Может еще и государство дерет, компенсируя потери не бензине
Электромобили, автопилоты, Тесла и пр.
- Автор темы Пятница
- Дата начала
С твердотельной технологией что-то типа революции намечается. С учетом всех задержек полностью коммерциализируются они в 2030 - 33 годах, но потихоньку уже начинают выходить на рынок. По итогу стоимость на квтчас будет ниже литий-ионных, емкость выше, безопасность безупречная, скорость зарядки авто на 100% выйдет на цифры 10 - 15 минут, пробег до 1000 км, а главное до 4000 циклов при падении до 85% от первоначальной емкости. И для переработки не будут проблемными.
Фантастика... но надо подождать.
www.motortrend.com
А пока:
Фантастика... но надо подождать.
Solid State Battery Tech For EV Cars: Challenges Lie Ahead
What you need to know about the state of solid state.
А пока:
На Лазурном берегу в Каннах автопроизводитель BMW совместно с производителем катеров TYDE представили THE ICON (англ. — икона) — электрическое судно на подводных крыльях с необычным призматическим рубленым дизайном, нетипичным для водного транспорта. Хотя двигатели внутреннего сгорания доминируют на морском транспорте, но BMW пошла другим путём, задействовав мощную систему электропривода и высоковольтных аккумуляторов от электромобилей BMW i.
Первое в своём роде морское судно, работающее от аккумуляторов, предлагает морские прогулки без вредных выбросов, совмещённые с роскошным дизайном. При длине чуть более 13 метров THE ICON развивает максимальную скорость 30 узлов (55 км/ч) за счёт использования подводных крыльев. При наборе скорости крылья приподнимают корпус катера над водой, кардинально снижая сопротивление движению и значительно сокращая расход энергии по сравнению с катерами обычных обводов.
Катер приводится в движение парой электродвигателей мощностью по 100 кВт, работающих от шести аккумуляторов от BMW i3 общей ёмкостью в 240 кВт·ч. Запас хода составляет более 50 морских миль (92,3 км). Презентация THE ICON состоялась в Порт-де-Канн, где судоводители могли отправиться в пробное путешествие под эксклюзивный саундтрек, написанный знаменитым композитором современности Хансом Циммером (Hans Zimmer).
Над обликом THE ICON трудились дизайнеры инновационного центра Designworks, дочерней компании BMW Group со студиями в Лос-Анджелесе, Мюнхене и Шанхае. Команда дизайнеров вместе с производителем катеров TYDE создали оригинальный корпус, вдохновлённый оригами — японским искусством складывания фигурок из бумаги. Ширина корпуса на корме составляет 4,5 метра, по мере продвижения к носу корпус сужается, напоминая клин при виде сверху.
Ощущение лёгкости пронизывает все пространство, поскольку естественный свет льётся со всех сторон, усиливая впечатления от морской прогулки и берега на горизонте. Кресла выполнены вращающимися на 360 градусов, чтобы подарить максимальное удовольствие от наблюдения за живописными видами.
Кроме того, BMW предполагает, что вращающиеся кресла в салоне стимулируют социальное взаимодействие и возможность выбора собеседника. Даже пост управления размещён в центре салона, среди вращающихся кресел пассажиров. Капитан управляет судном с помощью голосовых команд, запрашивая детальную информацию о состоянии систем катера и прогноз погоды. Для навигации используется 32-дюймовый сенсорный дисплей с разрешением 6K. Конечно, есть и традиционные элементы управления вроде штурвала.
THE ICON представляет собой полностью готовый к серийному производству прототип от BMW, внедряющей в морской транспорт экологически чистые технологии и устройства с нулевыми выбросами CO2. Катер на подводных крыльях THE ICON устанавливает новый стандарт для бесшумного и экологически чистого водного транспортного средства с оттенком роскоши, отмечает компания.
Катер приводится в движение парой электродвигателей мощностью по 100 кВт, работающих от шести аккумуляторов от BMW i3 общей ёмкостью в 240 кВт·ч. Запас хода составляет более 50 морских миль (92,3 км). Презентация THE ICON состоялась в Порт-де-Канн, где судоводители могли отправиться в пробное путешествие под эксклюзивный саундтрек, написанный знаменитым композитором современности Хансом Циммером (Hans Zimmer).
Над обликом THE ICON трудились дизайнеры инновационного центра Designworks, дочерней компании BMW Group со студиями в Лос-Анджелесе, Мюнхене и Шанхае. Команда дизайнеров вместе с производителем катеров TYDE создали оригинальный корпус, вдохновлённый оригами — японским искусством складывания фигурок из бумаги. Ширина корпуса на корме составляет 4,5 метра, по мере продвижения к носу корпус сужается, напоминая клин при виде сверху.
Кроме того, BMW предполагает, что вращающиеся кресла в салоне стимулируют социальное взаимодействие и возможность выбора собеседника. Даже пост управления размещён в центре салона, среди вращающихся кресел пассажиров. Капитан управляет судном с помощью голосовых команд, запрашивая детальную информацию о состоянии систем катера и прогноз погоды. Для навигации используется 32-дюймовый сенсорный дисплей с разрешением 6K. Конечно, есть и традиционные элементы управления вроде штурвала.
И про лепездрические мафынки в израильских реалиях. Ездил на Йоник V в Эйлат. Зарядил авто до 100%, ехал через Мицпе, особо сильно тапком в пол не давил на газ не жал, но и не тошнил в ECO режиме. Проехав 317 км. на въезде в киббуц Эйлот заряда оставалось 18%. В дороге машину не подзаряжал. Назад поехал по квиш Арава, вышло 326 км. и приехал в Ашдод с 9% заряда батареи. Регенерацией пользовался на спуске, потому и такая разница в остаточном заряде.
Мое ИМХО: электромобили с батареей емкостью менее 65-70 кВт/ч для подобных поездок подходят плохо, ибо требуют остановки по дороге для подзарядки. А это увеличение времени пути ещё на час в каждую сторону.
Мое ИМХО: электромобили с батареей емкостью менее 65-70 кВт/ч для подобных поездок подходят плохо, ибо требуют остановки по дороге для подзарядки. А это увеличение времени пути ещё на час в каждую сторону.
Даа, для жителей севера Израиля, поездка в Эйлат будет проблемой
Сегодня ни одно продающееся в Израиле электроавто не доедет из условной Хайфы до Эйлата без подзарядки по дороге. Включая премиальные модели ценой от 600-700 тыс. и за миллион.
От Хайфы до Эйлата 427 км. Тесла проехала 285 миль или 458.6
Даже Ниссан проехал 267 миль или 469 км.
Но это далеко не самые "дальнобойные" электрички.
И что же? Авто далеко не "за миллион" (не считая Мерседеса, конечно) едут более 300 миль! Причем некоторые из них я каждый день вижу на дороге.
Последнее редактирование:
5 километров на киловатт, когда же они солнечные панели присобачат?
По моему никто над этим не работат.
У кого-то были СБ для установки на крышу, как опция... Но много они все равно не дадут... Площадь маленькая...
Если мне память не изменяет, он в этом тесте до талого батарею разрядил у каждой машины. Так в жизни не поедешь. Надо заряжать, когда у тебя еще заряда на 50-100 км. пути осталось. А то попасть можно. Встать на этом кирпиче посреди трассы. И лепездричество ни у кого не отольешь, как бензинчик.......
290 миль или 466 км- это запас в 39 километров. Не хватит?
Но главное-то не в этом. Уже есть зарядки и батареи позволяющие за 15 минут заряжать батарею на 150-200 км. хода. А на подходе новое поколение с зарядкой на стабильные 500- 600 км и скоростью зарядки до 80 процентов за полчаса. При этом новые батареи не горят, очень медленно деградируют и встраиваются в шасси автомобиля. Революция уже произошла.
P.S. Насчет "электричество не отольешь", уже есть электрички с функцией подзарядки другой машины.
Чуть жмешь на газ выше обычного или переводишь режим езды в Sport - и заряд батареи начинает стремительно идти вниз. Подъем на Сдом тоже неплохо подъедает заряд. Не раз общался с владельцами Тесла 3 и Y, их 500-550 км. на бумаге в реале оказываются 350-450 км. на дороге, в зависимости от стиля вождения.
Когда это поколение появится на дорогах, будет о чем говорить. Пока же маємо те, що маємо. Сегодняшний мейнстрим электроавто имеет батареи в 70-90 кВт/ч и в реальных условиях эксплуатации проходит на полном заряде 350-450 км. Что впрочем тоже не мало, а затык тут по большей части в доступности точек подзарядки, в первую очередь с DC розетками на 150-250 кВт.
Уже сегодня реально ставить на электрички батареи на 100-150 кВт/ч и соответственно реальным пробегом 600-800 км., вот только цена таких авто выйдет как у Феррари или Ламборджини.
Лично мне стоящей на Йоник 5 батареи в 72.5 кВт/ч(на Йоник 6 и Киа EV 6 уже 77.4 кВт/ч) хватает на +/- 360-400 км. пробега, включая и тапок в пол.
А кондиционер включали? Я к тому, что погоды пока что стоят нежаркие и можно обойтись только вентилятором.
Разумеется.
Насколько работающий кондиционер уменьшает пробег авто?
Это сегодня погода нежаркая? ?
ну ты же не каждый день в Эйлат и обратно ездишь. А обычно утром на работу - вечером домой. А весь день машина стоит на солнышке. Могла бы и подзаряжаться, не надо с нуля до максимума, а чтоб домой доехать, километров 20-30. И рекуперацию делать не в батапею (там к.п.д процесса процентов 30 от силы), а в конденсаторы, что вроде как эффективней. Я не спец, но не думаю, что при сегодняшних кмпьютерных технологиях большая проблема организовать управление этими процессами -что куда откуда когда.
Дело скорее в дополнительном оборудовании которое надо втиснуть в автомобиль, где и так места не очень много. И стоимость всего этого умноженное на тысячи авто...
О. Таких ещё не видел, хотя идея просто напрашивается. Китайцы что ли сделали?