Электромобили, автопилоты, Тесла и пр.

А если б сравнивали с дизельным ягуаром?:giggle:
 
А теперь ещё один тест к этим ламерским вдобавок: время прохождения пути Уренгой- Помары-Ужгород.
 

spy

 
Есть ещё нюанс.
Невозможно сравнивать "экологическую чистоту" электромобилей и плагинов в, например, Норвегии, в которой практочески вся электроэнергия ( 98% ) производится гидро и атомными электростанциямм и, например, Израилем, в котором практически вся электроэнергия ( 96% ) производится тепловыми электростанциями, сжигающими газ, сорярку, мазут и уголь.
В Норвегии переход на электромобили снизит загрязнение. В Израиле - повысит загрязнение в Хадере и Ашкелоне.
 
Есть ещё нюанс.
Невозможно сравнивать "экологическую чистоту" электромобилей и плагинов в, например, Норвегии, в которой практочески вся электроэнергия ( 98% ) производится гидро и атомными электростанциямм и, например, Израилем, в котором практически вся электроэнергия ( 96% ) производится тепловыми электростанциями, сжигающими газ, сорярку, мазут и уголь.
В Норвегии переход на электромобили снизит загрязнение. В Израиле - повысит загрязнение в Хадере и Ашкелоне.
Но! Это при том, что Норвегия не производит ни аккумуляторы, ни двигатели, и не занимается их утилизацией
 
За 2020 Тесла собрали 509,7 Киломашин
 

Progressor

Модератор
Команда форума
Энтузиаст провел тест автопилота (он называется Full Self-Driving (FSD)) автомобиля Tesla Model 3, попытавшись проехать из Сан-Франциско в Лос-Анджелес, не прикасаясь к рулю. В ускоренном 15-минутном ролике показан весь процесс, при этом водитель дает пояснения (на английском).



Путь неблизкий, это почти 400 миль (чуть больше 600 километров). Водитель отправился в путь с не полностью заряженной батареей, так что ему пришлось два раза останавливаться для подзарядки. Но водитель считает, что это даже и хорошо, потому что ему пришлось съезжать с трассы, так что он смог проверить работу систему автопилота в сельской местности.
Один-единственный раз водителю все-таки пришлось притронуться к рулю: это произошло уже в самом Лос-Анджелесе, когда машина съехала со скоростной трассе и ее на пути внезапно оказался здоровенный камень. Водитель просто испугался проверять, как на это отреагирует автопилот, поэтому крутанул руль. Но так как это было уже после пересечения территории Лос-Анджелеса, энтузиаст считает, что машина смогла полностью самостоятельно проехать от Сан-Франциско до Лос-Анджелеса.
Водитель отмечает неидеальное поведение автопилота: несколько раз машина зачем-то перестраивалась в соседний ряд, хотя никаких видимых показаний для этого не было, но это никому не угрожало, машина ехала нормально, поэтому и не было необходимости перехватывать управление.

via
 

russo

 
Есть ещё нюанс.
Невозможно сравнивать "экологическую чистоту" электромобилей и плагинов в, например, Норвегии, в которой практочески вся электроэнергия ( 98% ) производится гидро и атомными электростанциямм и, например, Израилем, в котором практически вся электроэнергия ( 96% ) производится тепловыми электростанциями, сжигающими газ, сорярку, мазут и уголь.
В Норвегии переход на электромобили снизит загрязнение. В Израиле - повысит загрязнение в Хадере и Ашкелоне.
1) У электростанций КПД при сжигании углеводородов выше, чем у автомобильного ДВС
2) Сжигание газа даёт приблизительно в два раза меньше парниковых газов, чем уголь для того же количества электроэнергии
 
Невозможно сравнивать "экологическую чистоту" электромобилей и плагинов в, например, Норвегии, в которой практочески вся электроэнергия ( 98% ) производится гидро и атомными электростанциямм и, например, Израилем, в котором практически вся электроэнергия ( 96% ) производится тепловыми электростанциями, сжигающими газ, сорярку, мазут и уголь.
В Норвегии нет атомных электростанций. А Израилю никто не мешает построить солнечные электростанции, как, к примеру, в ОАЭ.

Тем не менее электромобиль даже при ТЭС оправдан с точки зрения экологии. Нет выхлопов в городе, нет ГСМ, экономное расходование энергии, если пересчитать на условное топливо.
 
В Норвегии нет атомных электростанций. А Израилю никто не мешает построить солнечные электростанции, как, к примеру, в ОАЭ.

Тем не менее электромобиль даже при ТЭС оправдан с точки зрения экологии. Нет выхлопов в городе, нет ГСМ, экономное расходование энергии, если пересчитать на условное топливо.
И топливо в среднем дешевле ввсокооктанового бензина...
 
Да и будь они так выгодны для них не было бы столько привилегий, в Москве для них бесплатные парковки и зарядные станции, да ещё и транспортный налог с них не берут, а все равно их мало кто хочет покупать.
 
Да и будь они так выгодны для них не было бы столько привилегий, в Москве для них бесплатные парковки и зарядные станции, да ещё и транспортный налог с них не берут, а все равно их мало кто хочет покупать.
Учитывая их цену? Ясен пень... А те, кто покупает старые Ниссан Лиф - они понятное дело не в счёт...
 
У Собянина, на них заскок, наверное думает экология улучшится.
Вполне может и улучшиться - если их будет 30-40% в Москве... Вообще на месте Собянина я б для "топливных" машин закрыл нахрен центр города (по Садовому)... Эффект был бы заметен...
 
Сверху Снизу