А зачем?
Электрички вопрос политический. Потому что от выхлопа ДВС мрёт приличное количество людей в развитом мире (и больше, чем от коронавируса), раз. Нужен новый паровоз экономики - два. Нужна независимость от петрократий - три. Нефть конечна - четыре. КПД электростанций такой же мощности, что и мощность отдельных, вместе взятых ДВС несравнимо выше (потому что большую часть времени они работают в неоптимальном режиме), даже с учетом потерь на передачу; очищать выхлоп проще и держать можно подальше от городов. Это всё разумные и понятные аргументы.
Поэтому электрички - будут. Технические вопросы решат.
Если можно говорить о каких-то значимых канцерогенах, то это сажа в древних дизелях (рак яиц - профессиональная болячка средневековых трубочистов). Но её от сельских печек, мангалов и естественных природных процессов идёт намного больше. Если никто не будет выбивать ломами катализаторы в авто, то и мереть не будут. Смогов а-ля 60-70е давно уже и близко нет. Электрифицировать все ж/д тоже не получится - нерентабельны такие объёмы контактной сети. А один магистральный тепловоз даёт этой сажи как 1000 легковушек. Про взлетающие самолёты, вообще, молчу. Проще отучить людей от горелых барбекю на природе - там эти канцерогены достигают человеческой тушки гораздо лучше.
Если сравнивать дизель, стоящий на гибриде, и реальную газотурбинную или паровую установку электростанции, то ещё неизвестно у кого КПД будет больше - 35-40%. Топливная эффективность чисто газовой турбины, вообще, крайне низка. Радикально более высокий КПД только у парогазовых электростанций (до 60%). Но это дорогое удовольствие. На большинстве некрупных станций котёл-утилизатор (если он, вообще есть) тупо работает на отопление.
Вместо петрократий будет электрократия. Как только количество электромобилей превысит некий порог, бездельники от госуправления обязательно позаботятся о налоге на личное производство электроэнергии. Обложат податью солнце, ветер и т.п. А тайно производить необходимые для электрички количества киловатт-часов нисколько не проще, чем гнать на заднем дворе метиловый эфир или спирт-ректификат из лопухов. Сверхприбыли в производстве генерирующего оборудования всякими Сименсами нисколько не меньше сверхприбылей нефтяников (у которых их особо и нет - всё отнимает государство).
Добавим сюда диктат сетевых компаний. Как только они почувствуют, что человечество прочно сидит на игле - тут и начнётся весёлая жизнь. В своё время я застал войну сибирских ГЭС с региональными энергосбытами. ГЭС входили в хозяйство Дерипаски и работали на алюминиевые заводы (для которых и были построены), а энергосбыты принадлежали чубайсовской мафии. Это были реально бандитские разборки - один раз чуть все цеха не закозлили - считанные часы до катастрофы оставались. Вопрос цены транспортировки решали оперативными совещаниями на уровне путина. Можно сказать, что это Россия, но в цивилизованном мире деньги любят не меньше.
У систем работающих на жиже есть хоть какая-то автономность. Можно сделать заначку. С электричеством этого не получится. Авария на одном НПЗ, газопроводе, кусте скважин никогда не вызовет транспортного коллапса. А вот аварии в крупных электрических энергосистемах - сплошь и рядом, поскольку их диспетчеризация это колдунство. Раздолбайство диспетчеров, нерадивость потребителей, вспышки на Солнце, грозы, обледенения проводов.
Безусловно, когда пройдёт мода на "экологию" (а она пройдёт при первом-же серьёзном природном катаклизме или крупном вооружённом конфликте), то электрички займут свой сегмент. Перевозка офисмэнов и товаров в пределах городских агломераций. Но иметь в запасе ДВСный чих-пых надо всегда. Особенно, на севере.
И ещё одна штука. Может несколько метафизическая, но всё-же. Убивая тепловые двигатели, мы убиваем точную механику и связанные с ней технологии, конструкторские подходы. Электрички, при соответствующих наработке опыта и разделении труда, можно клепать из палок и верёвок в подвальчиках дядюшек Ляо- почти как клепают смартфоны. С ДВС и турбинами этого не получается - нужны культура производства, серьёзная металлургия.
История на тему: Последние годы Лайкоминг и Континентал (наиболее серьёзные производители авиационной двигательной поршневой классики) испытывают серьёзнейшие проблемы с производством. Несмотря на то, что заказов - море и продажи даже растут. Но цена и сроки стали совершенно конскими. Чтобы выпустить двигатель, завод покупает бушный картер, восстанавливает его и пускает как новый. Благо, базовые модели достигли совершенства лет 70 назад. С тех пор появляются инжекторы, дизеля, электронное зажигание, новые напыления для цилиндров, форма поршней, но чугуниевая болванка и коленвал - всё те-же. Причина? - плавает качество металла. Повсюду Китай, у которого характеристики материала меняются раз в месяц. Утрачена технология литья в соответствии со стандартами качества 1940-70х, когда подход к этой продукции был гораздо серьёзнее. Теперь большая часть поставщиков ушла в производство какой-нибудь хайтековско-бытовой хрени.
