В феврале Tesla Model 3 Long Range без доп. опций стоила 203 тыс. Сегодня спросил владелицу такой модели, заказавшей её одной из первых в стране. Только она взяла полную комплектацию. Кстати говорит, машина уже дважды обновила свой софт. Но поддержки иврита пока нет, еnglish only. Обещают добавить "израильский" патч до конца года.
Электромобили, автопилоты, Тесла и пр.
- Автор темы Пятница
- Дата начала
В феврале Tesla Model 3 Long Range без доп. опций стоила 203 тыс. Сегодня спросил владелицу такой модели, заказавшей её одной из первых в стране. Только она взяла полную комплектацию. Кстати говорит, машина уже дважды обновила свой софт. Но поддержки иврита пока нет, еnglish only. Обещают добавить "израильский" патч до конца года.
Поскромничали . Надо было совсем уж " слики " без протектора на Форд поставить , тогда ещё весомее выглядело бы .
И ещё раз про лепиздрические авто. Недели три назад я описывал свои впечатления о проведенных за рулем Теслы дне.
А вот на уик-энд мы ездили в Эйлат и обратно уже на Aiways U5 взятым у близкого родственника. Мы поменялись на это время авто.
Это не Тесла. Особенно в плане пробега от зарядки до зарядки. Ну и в остальном тоже, от динамики до комфорта езды и общего качества пепелаца. На "бумаге" у китайца 400 км., в реале по моим подсчетам выходит 260-280 км. По дороге заезжал на подзарядку в Мицпе Рамон(182 км. пути), оставалось 42% батареи. Прождал 40 минут, т.к. там не было быстрой зарядки. В Эйлат(174 км.) приехал с 55% заряда, но это потому, что дорога шла в уклон.
В Эйлате на Биге быстрая зарядка была, т.ч. за минут 20 зарядился на 100%. Назад решил ехать по 90-й дороге, вообщем к Димоне(221 км.) подъехал 23% заряда, пришлось понервничать, ибо на подъеме на Сдом падение уровня заряда можно было наблюдать невооруженным взглядом. Быстрая зарядка взяла минут 40. Оттуда до Ашдода уже добрались без проблем.
Что сказать: китаец вполне неплох, достаточно удобен и даже местами приятен в вождении, но эгрономика - не его конек.
А самое главное, пока 90% электромобилей - это не для дальних путешествий. Но опыт был поучительный.
А вот на уик-энд мы ездили в Эйлат и обратно уже на Aiways U5 взятым у близкого родственника. Мы поменялись на это время авто.
Это не Тесла. Особенно в плане пробега от зарядки до зарядки. Ну и в остальном тоже, от динамики до комфорта езды и общего качества пепелаца. На "бумаге" у китайца 400 км., в реале по моим подсчетам выходит 260-280 км. По дороге заезжал на подзарядку в Мицпе Рамон(182 км. пути), оставалось 42% батареи. Прождал 40 минут, т.к. там не было быстрой зарядки. В Эйлат(174 км.) приехал с 55% заряда, но это потому, что дорога шла в уклон.
В Эйлате на Биге быстрая зарядка была, т.ч. за минут 20 зарядился на 100%. Назад решил ехать по 90-й дороге, вообщем к Димоне(221 км.) подъехал 23% заряда, пришлось понервничать, ибо на подъеме на Сдом падение уровня заряда можно было наблюдать невооруженным взглядом. Быстрая зарядка взяла минут 40. Оттуда до Ашдода уже добрались без проблем.
Что сказать: китаец вполне неплох, достаточно удобен и даже местами приятен в вождении, но эгрономика - не его конек.
А самое главное, пока 90% электромобилей - это не для дальних путешествий. Но опыт был поучительный.
Последнее редактирование:
Пока в плане интерфейса для водителя и паксов Ауди на высоте, но они не смогли удержаться от того, чтобы даже доску с моторчиком сделать неремонтопригодной.
Так да, электрички не для дальняка. У меня дома патруль с баком 140 литров, это 800 км, с учетом резерва, и заливается он где угодно за 3-5 мин.
Найти такую зарядку с такой скоростью - unreal shit.
Так да, электрички не для дальняка. У меня дома патруль с баком 140 литров, это 800 км, с учетом резерва, и заливается он где угодно за 3-5 мин.
Найти такую зарядку с такой скоростью - unreal shit.
Пока да. Когда хотя бы реальный пробег на одной зарядке станет соответствовать паспортным и точки быстрой зарядки станут в такой же доступности как бензоколонки, тогда можно будет смотреть на электроавто как на основную/единственную машину в доме. Пока же даже Теслы всех моделей имеют реальный пробег на одну зарядку намного меньше заявленным Маском.
Это и есть проблема.
Справедливости ради паспортные данные ВСЕХ автопроизводителей с ДВС всегда врут, только там в расходе л/км, а тут квт/км.
Врут.
у меня два ниссана под разными марками, одинаково не сходится. Но у меня горный ландшафт, и плюс из-за разных характеристик подвески на том же двигателе и коробке при одинаковой массе и трансмиссии есть существенная разница, как ни странно.
Я считал по разному, но подобрать универсальное решение невозможно даже для гибрида. Пока что в горах лучше ползать на бензине - мы считали очень скрупулезно
Тime is money. Если бы тот же Aiways U5 имел реальный пробег близкий к паспортному, то мне бы не пришлось терять почти по часу времени на подзарядку в дороге туда и обратно. И то-же самое с самой зарядкой - даже быстрая зарядка в 5-6 раз медленнее заправки авто с ДВС.
Мое авто - это как раз гибридная Хюндай Соната, и ИМХО это универсальное решение для местных израильских реалий. Ездил с ней и по пустыне и в горы - везде хватало её моторов. В конце года буду менять, и куплю тоже гибрид, скорее всего ту-же Сонату нового поколения. По совокупности характеристик это наилучший выбор.
Примерно до тех пор, пока не сделают нормальную рекуперацию. В принципе варианты уже есть - гибрид аккумуляторов и суперконденсаторов...
Нет тех, кто поставит нормальное тз, и потом жестко проконтролирует его исполнение.
Это, сегодня, основная проблема.
ну и ещё отношение к потребителю типа- «мы дадим, а вы сожрете». Я вот не смог примерить на семью разгон до сотни за 4,4, и управление климатом через охуиллиард шагов в дисплее.
С точки зрения маркетологов, все супер. С моей, как пользователя и чутка заказчика/ это жопа.
начнем с простой посылки: если потребител. Хочет беречь природу, нах..й ему разгон до сотни в 4.4?
Могу добавить, что нас было 4 взрослых и ребенок + полный багажник. Машина была загружена полностью, да ещё и дорога не самая простая с т.з. условий, что тоже увеличивало скорость разрядки батареи. Когда ездишь в городе на трассе один, реже вдвоем, причем это ребенок + пустой багажник, то и экономичность куда выше. У хозяев этот Aiways U5 в обычном режиме выезжает в среднем 330 км.
Если это можно совместить - почему нет?
Не получается.
Когда в тебя 500..+ лс под капотом, ты ездишь соответственно. Педаль в пол. Отсюда расход, а электричество не редиска, на грядках не растёт.
Опыт, что тут скажешь.
П.с. Я тут до белого лебедя гонял, туда-сюда 1200 примерно. Знакомо, где?
Я не люблю ездить быстро, но много-много сотен с лишним лошадей под капотом сильно провоцируют на обгоны, как минимум.
Вроде ставишь круиз 110, но максимум, зафиксированный полицией, был 178. Нажал и не заметил, как сорвал круиз и разогнался. При этом не моя машина, у одноклассника брал.
Будь у него тошнотик типа двухлитрового дизеля, я бы ехал в потоке и не выпендривался.
Кстати, вот очень хорошая тема: ограничение мощности и динамики.
Когда в тебя 500..+ лс под капотом, ты ездишь соответственно. Педаль в пол. Отсюда расход, а электричество не редиска, на грядках не растёт.
Опыт, что тут скажешь.
П.с. Я тут до белого лебедя гонял, туда-сюда 1200 примерно. Знакомо, где?
Я не люблю ездить быстро, но много-много сотен с лишним лошадей под капотом сильно провоцируют на обгоны, как минимум.
Вроде ставишь круиз 110, но максимум, зафиксированный полицией, был 178. Нажал и не заметил, как сорвал круиз и разогнался. При этом не моя машина, у одноклассника брал.
Будь у него тошнотик типа двухлитрового дизеля, я бы ехал в потоке и не выпендривался.
Кстати, вот очень хорошая тема: ограничение мощности и динамики.
А чего ты в Соликамске не видел?
Лебедь. Ну и слияние Камы с Вишерой посмотрел, сходил на лодке вверх (таскал с собой). Допер до Чердыни, Верхней Колвы - все на машине. Вверх на лодке уже.
Местные не возят на катере, “это дорого”, и «не пройти-мелко».
Мне же скучно, вот катаюсь. «Папину» машину не могу использовать, не вступил ещё в наследство, у друзей беру.
RR - вещь. Про ломучесть и непроходимость верещат только те, кто не может их иметь.
Честно, лучше, чем мои патрули.
Да, со мной ездили дальние родственники. На своём транспорте. Они привезли ковид домой, по тестам, а у меня тест отрицательный. Останавливались только в кафе и на заправках.
П.с.Контора, которая когда то была моим клиентом,была бенефициаром АМЗ, соликамских хлебозавод и мясокомбината, и частично - магниевого в Березниках.
Я всегда анонимно прилетал, посмотреть, как и что, чтобы не было «шухера».
Последнее редактирование:
Знатно прогулялся, аж завидно... Там реально интересные места.
Ты ещё скажи, что кондиционер был включён?
Та да. Классно там. Вот представить себя на электричке не смог. Расход Бенза на плохой дороге взлетает до 35 литров на сотню. Но можно залить из канистры, можно отлить у знакомого. С электричеством я бы может доехал километров сто от чердыни, а обратно как? Трактором?