Электромобили, автопилоты, Тесла и пр.

W0Lk

 
Недавно видел на улице электрический пикап. Есть шанс что раскрутят его как Теслу.
 

W0Lk

 
Он, насколько я понимаю, получился неплохим. Но у них с массовым выпуском похоже большие проблемы...
У Теслы тоже были. Уже и о банкротстве поговаривали. А пикап шикарный. Дорогой правда для тех кто их покупает. Хотя с нынишними ценами на бензин могут купить.
 
У Теслы гениальная концепция. Это чисто электромобиль, платформа с нуля, в отличие от использующих двсные платформы автоконцернов. Ну и качество узлов! Электромоторы Теслы могут похвастаться такой инженерией, какой нет ни у кого. И управление, от дизайна до качества.
 
У Теслы гениальная концепция. Это чисто электромобиль, платформа с нуля, в отличие от использующих двсные платформы автоконцернов. Ну и качество узлов! Электромоторы Теслы могут похвастаться такой инженерией, какой нет ни у кого. И управление, от дизайна до качества.
Ривиан тоже с нуля. И очень неплох по концепции. Но вот с производством засада ...
 
Но вот с производством засада ...
Может, они концептуально неверно подошли? Есть 3 вида автопроизводства: немецкое, американское и японское. Читал об этом давно, даже изучал - поэтому ни черта толком не помню, основные отличия. Но выбирать надо что-то одно.
 
У Теслы гениальная концепция. Это чисто электромобиль, платформа с нуля, в отличие от использующих двсные платформы автоконцернов. Ну и качество узлов! Электромоторы Теслы могут похвастаться такой инженерией, какой нет ни у кого. И управление, от дизайна до качества.
Маск велик, спору нет. Но вот детали... Видел ролик испытаний автопилота от Маска и полуторачасовой ролик испытаний автопилота от Mobileye. 1,5 часа по центру NY в час пик по сложному маршруту без касания руля. Адекватные решения, уверенное безопкасное вождение, чёткое рспознавание проблемных ситуаций - Mobileye выглядел надёжно, в отличие от Теслы. И интерфейс у него тоже лучше. Не знаю, как у других фирм, а в Тесле один бизнесмен накатал за 5 лет 300 тыс. км. За это время ему пришлось три раза менять батарею и двигатель. Но он владелец бизнеса и может себе это позволить, в отличие от рядового пользователя. По деньгам нет смысла менять мой старенький Приус на новую Теслу.
 
в Тесле один бизнесмен накатал за 5 лет 300 тыс. км. За это время ему пришлось три раза менять батарею и двигатель.
Не слыхал о таком. Я не фанат теслы, к ним есть справедливые претензии у пользователей, но сколько смотрю каналы про эти машины. такого вот ужаса не видал там. Есть интересный канал из Украины, фирма по продажам, покупкам и апгрейдам теслы, они там всё детально показывают и испытывают. Раньше их смотрел с интересом. https://www.youtube.com/channel/UCpUKosDCoIWjIJr-AhonAaw/videos
 
Не слыхал о таком. Я не фанат теслы, к ним есть справедливые претензии у пользователей, но сколько смотрю каналы про эти машины. такого вот ужаса не видал там. Есть интересный канал из Украины, фирма по продажам, покупкам и апгрейдам теслы, они там всё детально показывают и испытывают. Раньше их смотрел с интересом. https://www.youtube.com/channel/UCpUKosDCoIWjIJr-AhonAaw/videos
Батарея на авто в принципе вещь очень затратная. Ресурс у тесловского литий-иона, емнип, где-то около 150к до 70% ёмкости. Так что в принципе три замены на 300к - норм., а стоит она больше полмашины. С движком, похоже, мужику просто не повезло (он из Штатов). И вообще после скрупулёзного подсчёта экономии и расходов на электричку выясняется, что расходы выше, чем экономия. Даже в Приусе, где цена батареи у нас ок. 3 килобаксов, она гарантированно выходит из строя через 3 года. Если ездить немного, 500-600 км/мес., то месячные расходы на бензин для чисто бензинового движка как раз равны месячным выплатам за замену батареи. И батарея Приуса щелочная, гораздо дешевле тесловской.
 
Корпорация Toshiba ESS применила весь свой опыт в сфере ядерных и тепловых технологий, и разработала прототип лёгкого и мощного сверхпроводящего электродвигателя для «мобильных применений». Новый электродвигатель весит в десять раз меньше двигателей на ископаемом топливе сопоставимой мощности. Подобное сочетание характеристик оценят в авиации и в новой сфере аэротакси с вертикальными взлётом и посадкой.


 Источник изображения: Toshiba ESS

Источник изображения: Toshiba ESS
Прототип сверхпроводящего электродвигателя Toshiba размерами 50 × 70 см (без учёта вала) имеет мощность 2 МВт. Коммерческое производство подобных двигателей компания намерена начать в конце текущего десятилетия. Сверхпроводящий двигатель был разработан группой инженеров и экспертов в подразделении Keihin Operations компании Toshiba ESS, которое имеет опыт разработки и производства генераторов и сверхпроводящих продуктов для атомной и тепловой энергетики.

Электрическая двигательная установка с помощью эффекта сверхпроводимости (вероятно, речь идёт о высокотемпературной сверхпроводимости) позволит сэкономить заряд батарей в полёте благодаря более высокому КПД и снижению потерь на сопротивление току. По оценкам специалистов, сверхпроводящие электродвигатели в авиации могут экономить до 30 % топлива по сравнению с традиционными техническими решениями.
 
Корпорация Toshiba ESS применила весь свой опыт в сфере ядерных и тепловых технологий, и разработала прототип лёгкого и мощного сверхпроводящего электродвигателя для «мобильных применений».
Это скорее судовой двигатель, чем авиационный... Даже "высокотемпературная" сверхпроводимость - это как минимум жидкий азот...
 

agnez

 
Всю следующую неделю буду ездить на Тесла Модель 3. Смогу наверное оценить, стоит ли уже сегодня заморачиваться электроавто или ещё рано.
 
П
Всю следующую неделю буду ездить на Тесла Модель 3. Смогу наверное оценить, стоит ли уже сегодня заморачиваться электроавто или ещё рано.
Проверь есть ли багажнике такие плотные шайбы. Их надо крепить в местах подъёма машины. Вот будет панчер, а машину приподнять низзя. По инструкции. И хрен его знает ппочему не кладут сразу.
 

agnez

 
Проверь есть ли багажнике такие плотные шайбы.
Это авто на подмену. Свою новую Хюндай Соната-гибрид даю приятелю на отпуск в Эйлат. У него самая простая модель 3, не LR и он не хочет заморачиваться с поиском быстрой подзарядки по дороге и в самом Эйлате по пеклу и с детьми, теряя время и нервы. Вообще же он после почти года владением Теслы не так, что бы в диком восторге как сразу после её получения. Пока Израиль ещё не готов к массовой лепездрицизации автотранспорта. Тупо нет достаточного числа точек зарядки, и если у тебя нет своего дома, то иметь свою - это проблема.
Сам я долго колебался, думая по электроавто, но решил подождать. Может следующая машина через три года будет лепездрической, когда точек зарядки станет достаточно много и станет возможным законно ставить личные точки на подземных парковках в многоквартирных домах без мозгоклюйства с домовым комитетом, муниципалитетом и ХХ.
 
Сверху Снизу