И солнечные панели аналогично...
Электромобили, автопилоты, Тесла и пр.
- Автор темы Пятница
- Дата начала
Но, идея красивая. Замести мусор под ковер. И, его как бы нет.
Секунду, а дома заряжать от сети?
Разработаны тяговые батареи с почти мгновенной зарядкой — прототип зарядился на 80 % за 72 секунды
Разработанная швейцарским стартапом Morand технология eTechnology способна полностью изменить правила игры на рынке электромобилей. Предложенное решение представляет собой тяговые аккумуляторы, которые заряжаются на 80 % всего за 72 секунды — многократно быстрее, чем традиционные литийионные батареи, и даже быстрее, чем заправить обычный автомобиль топливом. Такая скорость будет содействовать всеобщему внедрению электротранспорта.
По данным Американского института нефти (API), в среднем у владельца автомобиля с ДВС уходит две минуты на заправку автомобиля. Новая гибридная система eTechnology почти вдвое сокращает это время — быстрая зарядка может сыграть важнейшую роль в принятии электромобилей обществом. Ещё одним преимуществом, по данным Morand, является тот факт, что eTechnology обеспечивает намного более продолжительный жизненный цикл АКБ, чем у традиционных литийионных аккумуляторов, применяемых сегодня в электромобилях.
По данным стартапа, во время тестов прототип решения eTechnology — три модуля по 2,4 кВт·ч каждый с напряжением 400 В — смог зарядиться на 80 % за 72 секунды, на 98 % — за 120 секунд, а на 100 % — за 2,5 минуты (900 А/360 кВт). Независимые тесты провела и компания Geo Technology. Столь высокую скорость зарядки обеспечивает гибридная система, использующая как технологии традиционных АКБ, так и суперконденсаторов.
По данным Morand, компания протестировала более 50 тыс. циклов зарядки прототипа eTechnology — это намного больше, чем способны выдержать обычные литийионные аккумуляторы. Также в компании заявляют, что технология эффективна даже при экстремально низких и высоких температурах, что также выгодно отличает её от традиционных батарей для электромобилей.
Хотя подобные результаты, безусловно, не относятся к АКБ ёмкостью 100 кВт·ч и более, используемым в машинах с большим запасом хода, в Morand утверждают, что технология оптимально подходит для небольших городских автомобилей вроде Citroën Ami, ёмкость аккумулятора которого составляет 5,5 кВт·ч. Технология также может быть полезна для дронов и электровелосипедов, перезарядка которых будет осуществляться практически мгновенно.
Швейцарский стартап сотрудничает с неназванными пока партнёрами для вывода технологии на рынок. Ожидается, что подобные аккумуляторы будут дороже литийионных, но по мере того, как будут наращиваться масштабы производства, цена потенциально революционной технологии будет падать. Morand основана бывшим гонщиком и менеджером команды Lotus F1 и McLaren Бенуа Мораном (Benoît Morand), сыгравшим важную роль в разработке прототипа гоночного гибрида Hope Racing Oreco 01 Hybrid. Целью компании является внедрение технологий, используемых в автогонках, в повседневные решения.
Разработанная швейцарским стартапом Morand технология eTechnology способна полностью изменить правила игры на рынке электромобилей. Предложенное решение представляет собой тяговые аккумуляторы, которые заряжаются на 80 % всего за 72 секунды — многократно быстрее, чем традиционные литийионные батареи, и даже быстрее, чем заправить обычный автомобиль топливом. Такая скорость будет содействовать всеобщему внедрению электротранспорта.
По данным Американского института нефти (API), в среднем у владельца автомобиля с ДВС уходит две минуты на заправку автомобиля. Новая гибридная система eTechnology почти вдвое сокращает это время — быстрая зарядка может сыграть важнейшую роль в принятии электромобилей обществом. Ещё одним преимуществом, по данным Morand, является тот факт, что eTechnology обеспечивает намного более продолжительный жизненный цикл АКБ, чем у традиционных литийионных аккумуляторов, применяемых сегодня в электромобилях.
По данным стартапа, во время тестов прототип решения eTechnology — три модуля по 2,4 кВт·ч каждый с напряжением 400 В — смог зарядиться на 80 % за 72 секунды, на 98 % — за 120 секунд, а на 100 % — за 2,5 минуты (900 А/360 кВт). Независимые тесты провела и компания Geo Technology. Столь высокую скорость зарядки обеспечивает гибридная система, использующая как технологии традиционных АКБ, так и суперконденсаторов.
По данным Morand, компания протестировала более 50 тыс. циклов зарядки прототипа eTechnology — это намного больше, чем способны выдержать обычные литийионные аккумуляторы. Также в компании заявляют, что технология эффективна даже при экстремально низких и высоких температурах, что также выгодно отличает её от традиционных батарей для электромобилей.
Хотя подобные результаты, безусловно, не относятся к АКБ ёмкостью 100 кВт·ч и более, используемым в машинах с большим запасом хода, в Morand утверждают, что технология оптимально подходит для небольших городских автомобилей вроде Citroën Ami, ёмкость аккумулятора которого составляет 5,5 кВт·ч. Технология также может быть полезна для дронов и электровелосипедов, перезарядка которых будет осуществляться практически мгновенно.
Швейцарский стартап сотрудничает с неназванными пока партнёрами для вывода технологии на рынок. Ожидается, что подобные аккумуляторы будут дороже литийионных, но по мере того, как будут наращиваться масштабы производства, цена потенциально революционной технологии будет падать. Morand основана бывшим гонщиком и менеджером команды Lotus F1 и McLaren Бенуа Мораном (Benoît Morand), сыгравшим важную роль в разработке прототипа гоночного гибрида Hope Racing Oreco 01 Hybrid. Целью компании является внедрение технологий, используемых в автогонках, в повседневные решения.
Аха. А добыча угля, нефти и газа, их транспортировка и переработка, а так же строительство новых энергоблоков электростанций - такие экологически чистые, шопездец.
Да, и вдогонку, расходники для двс - масла/фильтры, ну всё то, чего нет в электрических - тоже прям верх экологичности.
Не, я всё понимаю, консерваторство это дело такое, но может не стоит доводить до маразма?
Ну, если он собрался тушить водой, то явно не хватит.
А разве электричество для электромобилей отменяет нефть, газ, уголь и энергоблоки электростанций. Наоборот, их нужно ещё больше.
Масла, фильтра ( которые уже успешно утилизируют) меняются на кадмий, сурьму и мышьяк. Утилизировать их еще та проблема.
И речь не о электромобилях (я тоже за все хорошее и передовое), а о принудительном фанатичном насаждении технологий, которые на данном промежутке времени не совершенны и должны входить в нашу повседневность по мере их совершенствования.
Водой тут только и тушат.
Что - и электрооборудование тоже?
Разговор за горящие машины.
Электромобиль - это частный случай электрооборудования... Да и бензин или солярку тушить водой - довольно херовая идея ...
Что ещё ты мне расскажешь?
Наблюдавшийся весной этого года резкий рост стоимости топлива на рынке США подстегнул спрос на электромобили, поскольку более высокая стоимость самого транспортного средства компенсировалась более низкими эксплуатационными расходами. По данным исследования LeasePlan, в большинстве стран Европы эксплуатировать электромобиль тоже стало выгоднее, чем заправляемую бензином или дизельным топливом машину с ДВС.
Источник изображения: Mopar EU
Об этом со ссылкой на данные лизинговой компании LeasePlan сообщает издание Financial Times. К таким выводам компания пришла после анализа затрат на эксплуатацию парка из 1,9 млн транспортных средств в 22 странах Европы. Расчёты проводились исходя из продолжительности сроков лизинга не более четырёх лет при среднегодовом пробеге 30 000 км, а цены сравнивались на 3000 автомобилей 132 моделей.
Как пояснили авторы исследования, стоимость владения популярными в Европе семейными транспортными средствами типа Ford Kuga (ДВС) и Skoda Enyaq (электромобиль) поравнялась в 19 из 22 стран региона, либо была ниже в пользу электромобиля. Лишь Польша, Италия и Чехия пока не являются благоприятными для перехода на электромобиль странами, поскольку здесь эксплуатация машины с ДВС всё ещё выгоднее.
Более компактные модели в Великобритании и Франции демонстрируют выгоду от перехода на электротягу в размере от нескольких десятков до полутора сотен евро в месяц. Существенный разброс пока демонстрируют расходы на зарядку электромобилей в разных странах Европы. Авторы исследования исходили из модели поведения потребителей, согласно которой те 65 % времени заряжают электромобиль дома от бытовой электросети, 20 % на работе и лишь 15 % времени на мощных скоростных станциях, где эта процедура обходится дороже всего.
В структуре расходов пользователей лизинговых услуг, которые выбрали электромобили, затраты на зарядку не превысили 15 %, тогда как в случае с машиной с дизельным двигателем доля расходов на заправку достигала 28 %. Даже с учётом роста цен на энергоносители электромобили в Европе выгоднее эксплуатировать по сравнению с машинами, оснащёнными ДВС. В среднем расходы на содержание машины с силовой установкой любого типа в Европе варьируются от 905 евро в месяц в Греции до 1313 евро в месяц в Швейцарии.
Источник изображения: Mopar EU
Как пояснили авторы исследования, стоимость владения популярными в Европе семейными транспортными средствами типа Ford Kuga (ДВС) и Skoda Enyaq (электромобиль) поравнялась в 19 из 22 стран региона, либо была ниже в пользу электромобиля. Лишь Польша, Италия и Чехия пока не являются благоприятными для перехода на электромобиль странами, поскольку здесь эксплуатация машины с ДВС всё ещё выгоднее.
Более компактные модели в Великобритании и Франции демонстрируют выгоду от перехода на электротягу в размере от нескольких десятков до полутора сотен евро в месяц. Существенный разброс пока демонстрируют расходы на зарядку электромобилей в разных странах Европы. Авторы исследования исходили из модели поведения потребителей, согласно которой те 65 % времени заряжают электромобиль дома от бытовой электросети, 20 % на работе и лишь 15 % времени на мощных скоростных станциях, где эта процедура обходится дороже всего.
В структуре расходов пользователей лизинговых услуг, которые выбрали электромобили, затраты на зарядку не превысили 15 %, тогда как в случае с машиной с дизельным двигателем доля расходов на заправку достигала 28 %. Даже с учётом роста цен на энергоносители электромобили в Европе выгоднее эксплуатировать по сравнению с машинами, оснащёнными ДВС. В среднем расходы на содержание машины с силовой установкой любого типа в Европе варьируются от 905 евро в месяц в Греции до 1313 евро в месяц в Швейцарии.
В Италии оптовая цена на лепесдричество поднялась опять до 0.5 евро за киловатт час.
выходит "заряжать дома" в 2 раза дороже чем ездить на бензине.
Новые контракты с фиксированной на год ценой, выглядят так:
т.е. евро за киловатт час дома.
fiat 500, лепездрический, стоит то 43 тысяч евро. - 17 kw*h на 100 км. (17 евро/100км)
неелектруческий, меньше 20 тысячь. - 5 литров на 100 км. (10 евро/100км)
выходит "заряжать дома" в 2 раза дороже чем ездить на бензине.
Новые контракты с фиксированной на год ценой, выглядят так:
т.е. евро за киловатт час дома.
fiat 500, лепездрический, стоит то 43 тысяч евро. - 17 kw*h на 100 км. (17 евро/100км)
неелектруческий, меньше 20 тысячь. - 5 литров на 100 км. (10 евро/100км)
Фанатичное насаждение чего угодно это плохо. Как и фанатичное цепляние за то, "как было раньше".
При грамотном подходе к энергоресурсам государства, электроэнергия для зарядки машин может быть и от обновляемых источников и от "излишков" производства, например - ночью.
В Нью Джерси я вижу немало компаний, которые покрывают свои парковки солнечными батареями. Это даёт тень летом, защиту от дождя вестой и осенью и защиту от снега зимой. И много "дармовой" энергии., которая может пойти, кроме всего, и на подзарядку запаркованных там на целый день машин. А в Израиле, при его солнечном климате - это редкость. Тупо? Тупо. В Норвегии есть туева хуча водопадов. К ним вполне можно ставить микрогидроэлектростанции. И ЕМНИП - ставят. В Израиле солнечный нагрев воды - повсеместное явление. Причём без каких то там редких и вредных элементов. Но в мире это редкое дело. Греют газом и солярой. Тупо? Тупо.
По закрытию в Германии АЭС уже только ленивые не оттоптались. Тупо, и возможно - саботаж.
Технологии не совершенны. Но уже сейчас они могут быть использованы намного больше. Но... есть интересанты, отлично живущие с нефти/газа/угля, которые всеми силами тормозят любые процессы, которые могут сократить их доходы. И закидывают идеи, что электромобиль - это фуууу, там не настоящий "ноль выхлопов", а движки в 4 литра для повседневной перевозки одной попы из точки А в точку Б - это класс, для настоящих мужиков.
В Израиле жарко. Вы , надеюсь, прежде чем делать выводы, ознакомились с эффектом падения эффективности солнечной батареи при нагреве? И ее разрушении при перегреве?
Так же быстрее солнечные батареи деградируют при повышенной температуре. Как и вся инфраструктура для выработки солнечной энергии. Так что это пока что дело энтузиастов и субсидий. Без этого это просто невыгодно. Особенно ,если добавить грядущие проблемы (стоимость) утилизации .
Ждём совершенствования технологий и увеличения резервных мощностей.