"An analysis of European studies of real world CO2 emissions from PHEVs driven on the road by owners shows emissions are on average over two and a half times those of official test values."
Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
А если б сравнивали с дизельным ягуаром?Дизель vs Электро
Шведы из Стокгольма в Ниццу поехали двумя машинами: дизельным Volvo XC60 и электрическим Jaguar I-Pace. В итоге дизельный автомобиль заправился дважды, а электрический - 13 раз становился на зарядку. Помимо потери времени не получилось и сэкономить на электромобиле. За всю поездку на заправку…ibigdan.livejournal.com
А теперь ещё один тест к этим ламерским вдобавок: время прохождения пути Уренгой- Помары-Ужгород.Ягуар F-Pace - Ягуар I-Pace: дизель или электричество?
Дизель или электричество? Ягуар F-pace - Ягуар I-pace в схватке должны ответить на этот вопрос. Им предстоит пройти 5 сложных тестов.automps.ru
Но! Это при том, что Норвегия не производит ни аккумуляторы, ни двигатели, и не занимается их утилизациейЕсть ещё нюанс.
Невозможно сравнивать "экологическую чистоту" электромобилей и плагинов в, например, Норвегии, в которой практочески вся электроэнергия ( 98% ) производится гидро и атомными электростанциямм и, например, Израилем, в котором практически вся электроэнергия ( 96% ) производится тепловыми электростанциями, сжигающими газ, сорярку, мазут и уголь.
В Норвегии переход на электромобили снизит загрязнение. В Израиле - повысит загрязнение в Хадере и Ашкелоне.
Есть ещё нюанс.
Невозможно сравнивать "экологическую чистоту" электромобилей и плагинов в, например, Норвегии, в которой практочески вся электроэнергия ( 98% ) производится гидро и атомными электростанциямм и, например, Израилем, в котором практически вся электроэнергия ( 96% ) производится тепловыми электростанциями, сжигающими газ, сорярку, мазут и уголь.
В Норвегии переход на электромобили снизит загрязнение. В Израиле - повысит загрязнение в Хадере и Ашкелоне.
В Норвегии нет атомных электростанций. А Израилю никто не мешает построить солнечные электростанции, как, к примеру, в ОАЭ.Невозможно сравнивать "экологическую чистоту" электромобилей и плагинов в, например, Норвегии, в которой практочески вся электроэнергия ( 98% ) производится гидро и атомными электростанциямм и, например, Израилем, в котором практически вся электроэнергия ( 96% ) производится тепловыми электростанциями, сжигающими газ, сорярку, мазут и уголь.
И топливо в среднем дешевле ввсокооктанового бензина...В Норвегии нет атомных электростанций. А Израилю никто не мешает построить солнечные электростанции, как, к примеру, в ОАЭ.
Тем не менее электромобиль даже при ТЭС оправдан с точки зрения экологии. Нет выхлопов в городе, нет ГСМ, экономное расходование энергии, если пересчитать на условное топливо.
И топливная логистика не нужна.И топливо в среднем дешевле ввсокооктанового бензина...
Зависит от стоимости киловатт-часа От усталости батареи и частоты зарядок.И топливо в среднем дешевле ввсокооктанового бензина...
Не понимаю, а зачем электромобили в Москве?в Москве для них бесплатные парковки и зарядные станции, да ещё и транспортный налог с них не берут, а все равно их мало кто хочет покупать.
У Собянина, на них заскок, наверное думает экология улучшится.Не понимаю, а зачем электромобили в Москве?
Учитывая их цену? Ясен пень... А те, кто покупает старые Ниссан Лиф - они понятное дело не в счёт...Да и будь они так выгодны для них не было бы столько привилегий, в Москве для них бесплатные парковки и зарядные станции, да ещё и транспортный налог с них не берут, а все равно их мало кто хочет покупать.
Вполне может и улучшиться - если их будет 30-40% в Москве... Вообще на месте Собянина я б для "топливных" машин закрыл нахрен центр города (по Садовому)... Эффект был бы заметен...У Собянина, на них заскок, наверное думает экология улучшится.