• Zero tolerance mode in effect!

Электромобили, автопилоты, Тесла и пр.

Я думаю это зависит от поколения. Т.е. дети которые уже вырастут в среде электромобилей для них это будет норма. Более старое же поколение которые ещё застало машины с ДВС всё таки хотят ещё слышат звук выхлопа и работу мотора и желательно что бы это был V6 или V8 :D
 
 
Недавно на моем факенвагене, проабрейдели автопилот.
Вместе со сменой масла.

Он стал сам тормозить, сам разгонятся, сам менять скорость автопилота. При этом нормально читать знаки не научился.

Например висит знак "ограничение 30" и снизу табличка, для тракторов... Пофиг, начинает тормозить, наверно думает что трактор.
Или за полкилометра до круга, показывает скоро круг, и начинает сбрасывать скорость до 15км, совершенно не понимая что вокруг "чистое поле", видно все на 5км и нет ни одной машины.
Или наоборот, при выезде из деревни, радостно сообщает что "теперь можно и 90" и давит тапку на проселке, не задумываясь о том есть через 50 метров поворотик, за кустиками есть знак 70, потому как переодически вылазят комбайны с полей.
А еще валя 130 по автостраде разглядел на съезде знак "40", (он для тех кто в поворот уходит, на крайней правой полосе), решил "притормозить" и чуть не собрал колонну грузовиков в багажник.

Ладно хоть дали возможность все это отключить и оставить только старый добрый круизконтроль с радаром.
 
Недавно на моем факенвагене, проабрейдели автопилот.
Вместе со сменой масла.

Он стал сам тормозить, сам разгонятся, сам менять скорость автопилота. При этом нормально читать знаки не научился.

Например висит знак "ограничение 30" и снизу табличка, для тракторов... Пофиг, начинает тормозить, наверно думает что трактор.
Или за полкилометра до круга, показывает скоро круг, и начинает сбрасывать скорость до 15км, совершенно не понимая что вокруг "чистое поле", видно все на 5км и нет ни одной машины.
Или наоборот, при выезде из деревни, радостно сообщает что "теперь можно и 90" и давит тапку на проселке, не задумываясь о том есть через 50 метров поворотик, за кустиками есть знак 70, потому как переодически вылазят комбайны с полей.
А еще валя 130 по автостраде разглядел на съезде знак "40", (он для тех кто в поворот уходит, на крайней правой полосе), решил "притормозить" и чуть не собрал колонну грузовиков в багажник.

Ладно хоть дали возможность все это отключить и оставить только старый добрый круизконтроль с радаром.
Убери руки от руля кожаный мешок с костями. ]:)
 
Исследователи из Национального управления по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) США, работающие в рамках проекта Solid-state Architecture Batteries for Enhanced Rechargeability and Safety (SABERS), добились прогресса в разработке инновационного аккумулятора — более лёгкого, эффективного и безопасного в сравнении с аналогами, используемыми сейчас в промышленности. Речь идёт о твердотельном аккумуляторе, который по характеристикам значительно превосходит литийионные аналоги.
Производительность аккумуляторов является ключевым аспектом в разработке экологически чистых видов транспорта, таких как электрические самолёты. Батареи должны хранить огромное количество энергии, необходимой для питания самолёта, при этом они должны иметь небольшую массу и разряжаться с определённой скоростью.

Для создания такого аккумулятора в SABERS использовали инновационные материалы, которые прежде не применялись в этой сфере. За счёт этого исследователям удалось добиться существенного прогресса. За последний год им удалось сократить скорость разряда батареи сначала в 10 раз, а потом ещё в 5 раз, приближая разработку к цели — созданию батареи для питания самолёта.

Использование инновационных материалов также позволило внести ряд изменений в конструкцию и способ упаковки твердотельных аккумуляторов. Это помогло уменьшить их массу и увеличить ёмкость. Вместо того, чтобы размещать каждый отдельный элемент аккумулятора в отдельном стальном корпусе, как это делается в случае с литийионными батареями, все элементы аккумулятора SABERS могут быть уложены вертикально внутри одного корпуса. Используя такой подход, исследователи наглядно показали, что твердотельные батареи могут питать машины с мощностью 500 Вт·ч/кг — вдвое больше, чем у современных электромобилей.

«Такая конструкция не только устраняет 30-40 % массы батареи, но и позволяет нам удвоить или даже утроить энергию, которую она может хранить, что значительно превосходит возможности литийионных батарей, которые считаются передовыми», — сообщил один из участников проекта SABERS Рокко Виджано (Rocco Viggiano).

Безопасность является ещё одним из ключевых требований для использования батарей в электрических самолётах. В отличие от литийионных аккумуляторов, твердотельные батареи не загораются при физическом повреждении и могут продолжать работать даже в таком состоянии. Исследователи SABERS испытали свою батарею при разных давлениях и температурах. В итоге было установлено, что она может работать при температурах почти в два раза более высоких, чем литийионные аккумуляторы, причём без необходимости задействования сложных систем охлаждения.
 
Никакого Китая больше!!

Тайваньская ProLogium построит в Европе завод по производству твердотельных аккумуляторов за $8 млрд


Тайваньский производитель аккумуляторов ProLogium Technology Co. выбрал четыре европейские страны, в одной из которых в будущем построит завод стоимостью $8 млрд по производству твердотельных литиевых батарей. По данным источника, новая производственная площадка тайваньской компании может появиться во Франции, Германии, Польше или Великобритании.
В сообщении сказано, что про ProLogium поручила консалтинговой компании Accuracy подыскать подходящее место для строительства нового завода, который сможет выпускать аккумуляторы общей ёмкостью 120 гигаватт-часов в год. Предприятие будет поставлять аккумуляторы для электромобилей и обеспечит рабочими местами тысячи людей. Ожидается, что новый завод будет построен в течение следующего десятилетия, его точное место размещения пока неизвестно. Напомним, в прошлом году ProLogium сумела привлечь $326 млн в рамках очередного раунда финансирования.
Твердотельные аккумуляторы могут существенно изменить индустрию электротранспорта, поскольку они способны хранить больше энергии, быстрее заряжаться, а их использование более безопасно в сравнении с литийионными батареями на жидком электролите. Использование твердотельных аккумуляторов должно ускорить отказ от использования ископаемого топлива в транспорте.
 
Да, никакого Китая.

Японские компании окажутся в авангарде тестирования аккумуляторов с твердотельным электролитом


Большинство автопроизводителей нацелено до конца десятилетия освоить выпуск электромобилей с твердотельными аккумуляторами, которые обладают более высокими плотностью хранения электроэнергии и пожарной безопасностью по сравнению с существующими батареями. Японские компании рискуют оказаться на передовой тестирования аккумуляторов нового поколения, получив преимущества перед конкурентами.

Как поясняет Nikkei Asian Review, подразделение сталелитейной компании Nippon Steel Technology собирается уже в марте 2023 года запустить тестирование аккумуляторных ячеек, созданных по критериям заказчиков. Это позволит приступить к тестированию аккумуляторов с твердотельным электролитом уже в обозримом будущем. Теоретически, это даст клиентам данного исследовательского центра возможность приблизить момент начала серийного выпуска тяговых аккумуляторов с твердотельным электролитом.
Подобные услуги по тестированию прототипов аккумуляторных ячеек готова предложить и компания OKI Engineering, которая уже проводит испытания электронных элементов типа конденсаторов, но вскоре собирается приступить к тестированию аккумуляторных ячеек для электронных устройств, а затем добраться и до тяговых аккумуляторов, используемых электромобилями. К 2025 году OKI рассчитывает зарабатывать на подобных услугах до $3,5 млн ежегодно. Помимо испытаний батарей под воздействием высоких температур и влажности, специалисты OKI готовы проводить и дополнительные виды тестов по просьбе заказчиков.

Аккумуляторы с твердотельным электролитом на основе оксидов для использования в электронных устройствах уже выпускаются серийно, но для электромобилей будут предназначаться батареи с твердотельным электролитом на основе сульфидов, и их массовое производство ещё не началось. Впрочем, до середины этого десятилетия гибридный автомобиль на основе аккумуляторов с твердотельным электролитом обещает запустить в серию корпорация Toyota Motor. Конкурирующие Honda и Nissan параллельно ведут собственные разработки по созданию тяговых батарей с твердотельным электролитом. Компания Maxell собирается наладить выпуск аккумуляторов с твердотельным электролитом для промышленного оборудования в ближайшие месяцы, TDK уже выпускает подобные элементы для потребительской электроники. По оценкам аналитиков, с 2019 по 2035 год ёмкость рынка твердотельных аккумуляторов вырастет более чем в 1000 раз до $14,5 млрд. Именно тяговые батареи для электромобилей будут определять основную часть этого оборота к концу периода прогнозирования.
 
Недавно на моем факенвагене, проабрейдели автопилот.
Вместе со сменой масла.

Он стал сам тормозить, сам разгонятся, сам менять скорость автопилота. При этом нормально читать знаки не научился.

Например висит знак "ограничение 30" и снизу табличка, для тракторов... Пофиг, начинает тормозить, наверно думает что трактор.
Или за полкилометра до круга, показывает скоро круг, и начинает сбрасывать скорость до 15км, совершенно не понимая что вокруг "чистое поле", видно все на 5км и нет ни одной машины.
Или наоборот, при выезде из деревни, радостно сообщает что "теперь можно и 90" и давит тапку на проселке, не задумываясь о том есть через 50 метров поворотик, за кустиками есть знак 70, потому как переодически вылазят комбайны с полей.
А еще валя 130 по автостраде разглядел на съезде знак "40", (он для тех кто в поворот уходит, на крайней правой полосе), решил "притормозить" и чуть не собрал колонну грузовиков в багажник.

Ладно хоть дали возможность все это отключить и оставить только старый добрый круизконтроль с радаром.
Какой уровень автопилота по общепринятой градации?
 
Какой уровень автопилота по общепринятой градации?
плавающий между 1 и 2.
Если на придыдущем автомобиле этой марки, оно ехало несколько километров по разметке (несколько минут), и потом просило "порулить" проверяя что не заснул, то в новой машине оно один раз подруливает, и потом ругается рули давай.

Старая машина умела сама парковая задом и боком, в новой этого недодали (хотя нафиг не надо, пользовался пару раз по приколу)

В новой при апдейте софта, реализовали интеграцию с картой что зашита в мозгах, и активное управелние скоростью согласно карте и знакам, а не только по радару и препятствиям.

Внафиг все отключил,
 
Долбанутая публика. С АЭС наигрались, теперь можно мафынками снова заняться.
European legislators on Thursday evening reached an agreement to phase out the sale of new combustion engine cars and vans by 2035.

The deal between representatives of the European Parliament and the European Council was struck at around 21:00 CET and represents the first made under the bloc's flagship Fit for 55 package to reduce net greenhouse gas emissions by at least 55% by 2030.

The new legislation plans for a 55% CO2 emission reduction target for new cars and 50% for new vans by 2030 compared to 2021 levels and for a 100% CO2 emission cut by 2035, effectively prohibiting the sale of new combustion engine cars.

Но есть и нормальные, говорящие про "эффект Гаваны"


В своё время паромобили почили не оттого, что были грязными или не имели резерва для повышения КПД. Они, при тогдашних раннеконвеерных технологиях, стали очень дорогими в изготовлении, тяжёлыми и коммерчески невыгодными для поставщиков топлива. Кстати, пробег самых последних продвинутых паромобилей вполне себе сравнялся с нынешними ширпотребовскими электричками. Их очень долгое время никто не запрещал. Грузовые паровики бегали по каким-нибудь английским деревням и в середине 50х. Не говоря уже о тракторах. Легковые паромобили перестали быть обычным делом на дорогах только после начала Великой депрессии (и, в немалой степени, из-за неё). А отдельные винтажные аппараты бегали и до ВМВ. Иметь паромобиль (в "формфакторе" обычного авто) считалось страшно крутым у богатой публики! При этом, ДВС уже стали к этому моменту дешевле, технологичнее и "дальнобойнее" паромобилей.

С электричками этого пока и близко не просматривается. Дороже, пожароопаснее (чем дизели), пробег меньше, геморойнее с "заправкой", в северных регионах, вообще, не выгодны, а на Крайнем Севере просто страшны для жизни (нечем греться при отказе в чистом поле). Но уже: "мне не нравится говорящий клоп - давайте спишем говорящего клопа" (с). Развивайте электрички - кто вам не даёт. Но накуа запрещать ДВС. Хотя-бы дизели. В плане тяжёлых перевозок электрички не сравнятся с ними до тех пор, пока не доведут до ума промышленный ТЯС. Опять-же - куда такое количество специфических нефтяных фракций будуте двать - при том, что особо лёгких и тяжёлых фракций будет требоваться для промышленной химии столько-же.
 
Ничего себе, и суперчарджеры развелись. Уже много и скоро ещё больше будет.

1668739533015.png
 
Поскольку я себе заказал гибрид, стал интересоваться всякими зарядками.

Тесла (как пример) потребляет 16 кВт*ч на 100 километров.
Цены на Тесловской зарядке я недавно посмотрел, в солнечной Европе: 0.67 Eur за кВт*час. (у других сетей похоже)

Получается порядка 10 Евро за 100 км.

А на солярке, получается 6 литров на 100 км. при цене в районе 1.8 Евро за литр.
11 евро за 100 км.

П.С. Купил еще 20 солнечных панелей. буду доводить мощность домашней электростанции до 10-15 (реальных киловатт 7 в пике).
 
Назад
Сверху Снизу