Журнал ВВС, №196, декабрь 2010 г., стр. 42-47
Статья о совместных учениях эскадрилий "hа-Акрав" и "Крав hа-Ришона", обе эскадрильи F-16C/D с авиабазы Хацор. Сказано что "hа-Акрав" имеет только F-16D, а "Крав hа-Ришона" – только F-16C.
http://www.fresh.co.il/vBulletin/showthread.php?t=454880
100-я эскадрилья "Летающий верблюд". Самолёты "Цофит", визуальная разведка.
Пост strong1 от 03.01.11 - вроде первая опубликованная фотография "Цофит" с оптико-электронной системой наблюдения. Это из того же журнала - №196.
Журнал ВВС, №196, декабрь 2010 г., стр. 19
Эскадрилья "hа-Гамаль hа-Меуфаф" ("Летающий верблюд") меняет название на "hа-Тайесет hа-Ришона" ("Первая эскадрилья"). Эта эскадрилья (100-я) действительно была первой – создана в 1947 г. как эскадрилья "Алеф" воздушной службы ("Шерут Авир") организации "Хагана". Название "hа-Гамаль hа-Меуфаф" она получила только через 2 года после создания.
Журнал ВВС, №196, декабрь 2010 г., стр. 70-75
Самолёты "Цофит" ВВС (Бичкрафт B-200 "Кинг Эйр") празднуют своё 20-летие в составе ВВС, чему в журнале посвящена большая статья.
Подполковник резерва Лиор, в прошлом комэск "hа-Гамаль hа-Меуфаф", рассказывает, что ещё в конце 70-х гг. шла речь о закупке нового лёгкого транспортного самолёта для ВВС. Сам он летал на "Геркулесе" и в эскадрилью пришёл в 1986 г. в рамках повышения – на должность заместителя командира.
В 1985 г. была создана (скорее только заказана) новая оптико-электронная система наблюдения (ОЭСН) и было решено, что её установят на тогдашний самолёт эскадрильи – "Агур" (До-2
. Лиор написал командующему ВВС письмо, в котором объяснял, почему это плохо и нужен новый самолёт. Тот вызвал Лиора на беседу, после которой дал задание штабу ВВС перепроверить его выкладки. И было принято решение купить новый самолёт – "Кинг Эйр" (эскадрилья "Малькат hа-Авир" в то время уже эксплуатировала военную версию этого самолёта – "Кукия" (RC-12) для задач электронной разведки – SIGINT).
Далее Лиор ушёл на должность в штаб ВВС и в 1990 г. вернулся в "hа-Гамаль hа-Меуфаф" на должность комэска, как раз во время подготовки к абсорбции "Цофит".
Самолёт покупался в гражданской версии напрямую у производителя, поэтому всё приходилось делать с нуля – например первые лётчики "Цофит" ВВС взяли лётный курс для переучивания на этот самолёт у одной из американских гражданских фирм. Курс включал много полётов на симуляторе и совсем немного – реальных полётов.
Перегоняли самолёты парами из США по маршруту США – Канада – Ирландия – Франция – Израиль. Каждый перелёт длился 7-8 часов днём, ночью лётчики спали, т.е. каждая перегонка занимала 4 дня. Для помощи в столь длинной перегонке ВВС сняли услуги гражданской фирмы в США, чьи лётчики специализируются на перегонке самолётов заказчикам. В каждом из "Цофит" было по 4 пилота – 2 из ВВС и 2 из той фирмы. Причём Лиор вспоминает, что поскольку самолёты были полностью пусты (кроме кресел в кабине пилотов), они купили 4 складных стыла в магазине "Эйс", чтобы 2 запасным лётчикам каждого самолёта было на чём сидеть.
К войне 1991 г. в Израиле было 4 "Цофит". К этому моменту была уже готова 1 ОЭСН. В срочном порядке одну из "Цофит" превратили в самолёт наблюдения дальнего действия – на него установили эту ОЭСН, в грузовую кабину – дополнительные топливные баки от СН-53 и С-130, от них через отверстие в борту топливо по шлангу шло в точку заправки на крыле. Работа заняла неделю, инженеры Технического отдела штаба ВВС и техники работали совместно над самолётом по-сути без заранее созданного проекта.
Во время войны этот "Цофит" был почти всё время в воздухе, предупреждая о ракетных атаках на Израиль, пока американцы не развернули свои системы. 3 других самолёта летали без ОЭСН, видимо наблюдатели использовали простые бинокли. В тот период ещё не было "Сайарей Авир" из состава ВВС, на самолётах летали наблюдатели из состава военной разведки ("Хейль Модиин"). Более того, весь проект частично финансировался за счёт военной разведки.
После войны ОЭСН и прочие системы были демонтированы и все "Цофит" прошли уже запланированную модернизацию.
Постепенно Израиль закупал ещё и ещё "Цофит". На них перешла (параллельно продолжая использовать "Кукия") и эскадрилья "Малькат hа-Авир" (название с 2004 г., ранее просто "Тайесет hа-Товаля hа-Каля" – лёгкая транспортная эскадрилья), где её используют как ретрансляторы и для прослушивания ("hа- hаазана", видимо опять речь о SIGINT). Этот самолёт используют и для подготовки лётчиков транспортной авиации, и в рамках курса продвинутой тренировки (Курс Имуним Миткадем), в рамках эскадрильи "Малькат hа-Авир".
"Цофит" в варианте воздушного наблюдения участвовала во всех значительных операциях последних 20 лет, будь то 2ЛВ, операция "Оферет Йецука", захват судов "Карин Эй" и "Мармара".
"Цофит" сменила поршневые "Замир" ("Квин Эйр") и "Агур" (До-2
, превосходя их по скорости, потолку, весу полезной нагрузки. Самолёты покупались новыми, они дешёвы в обслуживании, на них удобно устанавливать оборудование и антенны, на них удобно преподавать курсантам.
От себя добавлю, что по-сути ВВС свели 5 типов 2-х моторных транспортных самолётов к 1: "Цофит"/"Кукия". 5 типов включают как уже имевшуюся ранее "Кукию", так и упомянутые выше "Замир" и "Агур", а также "Дакота" и "Арава". Например "Дакота" в конце своей жизни в ВВС выполняли только задачи по ретрансляции.
И пара дополнений по теме "Цофит"/"Кукия" в ВВС:
http://www.scramble.nl/il.htm --> Order of Battle
Sde Dov / Tel Aviv-Dov Hoz AP (LLSD)
100sq (The Flying Camel Squadron):
Beech B200 Zufit 1
Beech B200T Zufit 2
135sq (The Kings of the Air Squadron)
Raytheon A36 Chofit
Beech B200T Zufit 4
Beech B200T Zufit 5
Beech B200CT Zufit 3
RC-12D Kookiyah
RC-12K Kookiyah
Many variants of the Beech 200 light transporter are in use with the IASF and all are based at Sve Dov. The Beech 200 variants are called Zufit 1-5 while the RC-12 variant are called Kookiyah. Four Zufit-1 and five Zufit-2 aircraft are used for transport, five Zufit-3 are used for IMINT duties while three Zufit-4 are used for maritime patrol. The latter is shown here. The last five Zufit-5 are again used for transport, including two for VIP transport in a white colourscheme, but also for multi-engine training. Five RC-12D and two RC-12K aircraft are used for EW, ELINT, SIGINT and Combat Support duties.
http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?p=37288#37288
Dec 03, 2002
Вышел новый справочник - "Военный баланс на Ближнем Востоке" за 2001-2002г Института Стратегических Исследований при Т-А университете им. Яффе (JCSS). По сравнению с прошлым справочником (2000-2001г) в отношении Израиля изменения есть только в разделе "ВВС" (т.е. СВ, ПВО и ВМС - все данные остались прежними).
заказаны 14 Бич "Кинг Эйр" B-200T - 10 в варианте РЭБ, 4 - морские патрульные, часть (в т.ч. все 4 патрульных) уже поставлены;
http://www.waronline.org/forum/viewtopic.php?p=146745#146745
Aug 30, 2004
RAYTHEON AIRCRAFT COMPANY
BEECH KING AIR B200
Israel Defence Force name: Tsofit (Thrush)
Swedish Air Force designation: Tp 101
King Air B200T: Standard provision for removable tip tanks, adding total 401 litres (106 US gallons; 88.25 Imp gallons), making total 2,460 litres (650 US gallons; 541 Imp gallons). Span without tip tanks 16.92 m (55 ft 6 in). Total 38 built up to 1993. Four ordered by US Army Missile Command in October 1998 for delivery by June 2000; however, these appear to be part of batch of five for Israel Defence Force, also completed in June 2000 and increasing production total to 43. Further three built in 2002 for undisclosed customer; total 46, all converted on production line from B200s.
King Air B200CT: Combines tip tanks and cargo door as standard. Four built by 1983 for Chile (one) and Peru (Navy, three). All converted on production line from King Air 200. Israel Defence Force/Air Force ordered five, of which first was delivered on 4 September 2002, with deliveries completed in June 2003. All B200T/CTs converted on production line from King Air 200s.