• Zero tolerance mode in effect!

оружие асимметричной войны

а СОВМЕСТИТЬ систему оптической связи с автоматом захвата разведБПЛА (обртовой СОН-810) не судьба?
там обзорно-прицельная весом 25кг стоит.. при любых эволюциях носителя "держит" цель ( подсвечивает Корнет или С-8 кор, или удерживает в фокусе разведБПЛА, считывая инфу через светодиодную связь Pines Logic
Ja-ja... Т.е., у нас уже на КАЖДОМ пепелаце - по 2 сложных и дорогих прибора - супер (один на связь, один на прицеливание) :).
А если впереди идущий птеродахтиль загораживает командира - что делать бум ? Попросим отойти в сторону ?
А если командир ушел за горочку (нас же - десятки и сотни, порядки растянутые) - как связываться будем ?
А как командир будет хотя бы со звеном общаться - ему ЧЕТЫРЕ СОН-810 ставить ? :) А комэска - ему 12 ? )))
 
Ja-ja... Т.е., у нас уже на КАЖДОМ пепелаце - по 2 сложных и дорогих прибора - супер (один на связь, один на прицеливание) .
А если впереди идущий птеродахтиль загораживает командира - что делать бум ? Попросим отойти в сторону ?
А если командир ушел за горочку (нас же - десятки и сотни, порядки растянутые) - как связываться будем ?
А как командир будет хотя бы со звеном общаться - ему ЧЕТЫРЕ СОН-810 ставить ? А комэска - ему 12 ? )))
--------------------------
у вас - не знаю..
СОН -810 стоят на штурмовиках использующих Корнет
они не входят в систему дистанционного наведения (обнаруживают цели самостоятельно)
СОН-910 (весом 1,5 кг) применяются на носителях модульных РБК (цели для которых обнаруживают разведБПЛА)
Командиры (2 СКВП) штурмовой десятки несущей Корнеты будет общаться с одним БПЛА наведения и включает сигналы "делай как я".. "уклонение от атаки воздушного противника".. "атака" "отход".. например - ракетами разного цвета из бортовой кассеты ПРЛ-патронов... какое еще общение - в бою? Войну и Мир - читать личному составу?
эскадрильями не уроководишь в воздухе, в скоротечном бою.. основная единица - десятка СКВП.. несколько десяток работают автономно (но в рамках единой задачи)
 
DPD1, Вам не надоело спорить?
Надоело - тут действительно случай тяжелый :).

Господи, да посмотрите на дату первого поста. Чел троллит, это уже всем ясно. Аргументы раз по 10-15 разбивались, но вместо ответа - тонны информации из "мурзилок"... Так что не расстраивайтесь. :p
 
Господи, да посмотрите на дату первого поста. Чел троллит, это уже всем ясно. Аргументы раз по 10-15 разбивались, но вместо ответа - тонны информации из "мурзилок"... Так что не расстраивайтесь. :p
Да я как-то и не расстраиваюсь, ибо чел давно известен умением копи-паста :). Просто иногда просматривая темы, напорешься на эту, да нет-нет и ответишь сдуру :)
 
сем ясно. Аргументы раз по 10-15 разбивались, но
=============================
чем они "разбивались"?
1) СКВП могут доставлять боевую нагрузку к целям, не входя в зону МЗАЗРК ближнего боя (какая разница - Ми-24 1500кг в одиночку или 5 штурмовиков по 300кг?)
2) малое "работное время" стаи СКВП не позволяет адекватно реагировать СВН ( не успевают)
===============================
ну и чем "разбиваются" эти аргументы? непроходимой тупорылостью аудитории? так это факт биографии "аудитории" а отнюдь не пороки СКВП..
толпа по традиции враждебно и недоверчиво отностися ко всему новому (о чем еще не говорил ящик) а потом так же дружно начинает орать "оружие победы!! оружие победы!!!"
кстати - создателей РС (к будущим катюшам) благополучно расстреляли еще до войны-с..
такие же "разбиватели" аргументов..
..гвозди бы делать из этих людей ( и - по шляпки, заколачивать)
 
http://www.foxbat.ru/article/device/start.htm

добавление в тему разведывательно-ударных авиационных систем (противопартизанская, "горная")

Как отдельный класс ( в БД против НАТО, неприменима - по моему мнению)
 
По причине потери последних остатков серьезности, тема перенесена в более подходящий раздел.
 
мухолеты расстреляют снарядами с радиовзрывателями
--------------------------------------------------------------------------------

Станция постановки помех радиовзрывателям боеприпасов "Шортстоп" была
разработана американской фирмой "Кондор системз" по срочному заказу сухопутных
войск США во время подготовки и ведения боевых действий против Ирака в Перси-
дском заливе в 1991 году. Необходимость создания станции была обусловлена тем,
что на вооружении Ирака находилось большое количество боеприпасов с радио-
взрывателями (РВ). Из существующих 240 типов взрывателей от 60% до 80% состав-
ляют именно радиовзрыватели.
Станция "Шортстоп" изготовляется в трех вариантах: носимом AN/PLQ-7 (масса -
11,3 кг, габариты - 17х30х45 см), мобильном - AN/VLQ-11 (масса - 22,7 кг, габариты
- 27х40х40 см) и стационарном - AN/GLQ-16 (масса - 21,8 кг, габариты - 24х40х40 см).
В стандартный комплект станции входят радиоэлектронный блок, всенаправлен-
ная антенна и блок питания. В составе радиоэлектронного блока имеются следую-
щие основные компоненты: обнаружительный приемник, радиочастотное цифровое
запоминающее устройство (РЦЗУ), передатчик помех и устройство обработки дан-
ных на базе малогабаритного высокопроизводительного процессора.
Приемник осуществляет обнаружение и перехват сигналов РВ на расстоянии 7-
10 км от снаряда. РЦЗУ обеспечивает высокоточное синтезирование и переизлуче-
ние с "ложным наполнением" (содержит информацию о том, что боеприпас прибли-
зился к цели на расстояние 10 м) через передатчик помех перехваченных сигналов
от радиовзрывателя. В результате радиовзрыватель на боеприпасе срабатывает и
выдает сигнал на его подрыв на большом удалении (высоте) от цели. Станция про-
ста в обслуживании - "включил и забыл". Один комплект "Шортстоп" обеспечивает
эффективное прикрытие участка местности площадью до 12 гектар.

http://www.sinor.ru/~bukren12/asimm_otvet3.htm




quote:
--------------------------------------------------------------------------------

.. не надо считать противника идиотом.. а значит, станции РЭБ (подавление GPS/ГЛОНАСС ) будут уничтожены в первую очередь.. это же легкообнаружимые цели - выдают свое местонахождение собственным излучением. а затем наступит очередь "точек базирования" мухолетоа


--------------------------------------------------------------------------------


Точно. 4 ватта в круговую диаграмму - всего в два раза больше мобильного телефона. Весит 10 кг, срывает определение истинных координат при этом до 200 км по фронту. Это вам не киловаттная ФАР РЛС с направленным лучом.
А если при этом, джаммеры установить не в одиночку, а разнести в треугольник со стороной в километр - и включать в работу по "циркулю" на 20-30 мсек с перекрытием в 2-5 мсек, выбить их будет весьма проблематично, по причине затрудненности в селекции цели. И ведь что характерно, схемы включения стационарных джаммеров много и много сложнее.
Вот вам это чудо враждебной российской научной мысли http://www.qsl.net/n9zia/wireless/gps_jam-pics.html
Любой TERCOM начинает работу только в случае точного выхода на точку первоначальной привязки к местности, для чего на КР, допустим BGM-109, и ставится GPS приемник. ИСН, с её погрешностями, не способна обеспечить достаточную для работы системы распознавания точность. Для Digital scene mapping'a, просто необходимо, чтобы цель заняла в поле зрения башки определенный процент изображения, в противном случае происходит срыв наведения - опять-таки, требуется очень высокая точность выхода в регион нахождения цели, которая достигается работой СН с использованием GPS.
 
зрячий да увидит...
http://www.maxpinucci.com/frediani/prandtlplane.htm
http://www.prandtlplane.it/219938EF-519 … 6A5A2.html


Количество пассажиров: 2
Cruise Speed: 200 km/h Крейсерская скорость: 200 км / ч
Stall Speed (no flaps): 72 km/h Скорость сваливания (закрылки не): 72 км / ч
Power Installed: 80 hp Установленная мощность: 80 л.с.
Cruise Efficiency: 15 Круиз Эффективность: 15
Max TO Weight: 500 kg Макс К Вес: 500 кг
Cabin Dimensions: 1.2 mx 1.4 mx 1.4 m Размеры кабины: 1,2 м х 1,4 м х 1,4 м

Безопасность и стиль
Концепция PrandtlPlane может применяться также для самолетов ULM. В картине, масштабная модель от 2 стороне стороне мест, представленных на "Aerodays 2006" в Вене, как это показано на рисунке.
Генеральный план был определен в рамках MSc диссертацию в области аэрокосмической техники Luca Chiavacci в Университете Пизы.
Эта модель была построена благодаря вкладу " Consorzio Этрурия "и" Касса ди Фонду Risparmio ди Пиза ".
Высокие аэродинамические характеристики на низких скоростях, вместе со своим неповторимым стилем сделать этот самолет безопасным и привлекательным.
Масштабная модель полетела в ноябре 2006 года показав высокую стабильность как в продольной и боковой плоскости. Для этого класса самолетов, сведение к минимуму индуктивного сопротивления является менее важным, безопасность и дизайн играют важную роль.
Кроме того, концепция PrandtlPlane имеет большее аэродинамическое демпфирование, чем обычные самолеты из-за расположения центра тяжести между крыльями, давая более комфортной и безопасной полета.
Эта конфигурация может быть изменена в самолет-амфибия или в тандеме версия 2 места.
Питчинга контроля дается две пары плоскостей, работающих в противофазе , в маневрировании похожа на утку конфигурации.


http://www.prandtlplane.it/219938EF-519 … 6A5A2.html
(включая видео полета модели)

Статическая модель концепции PrandtlPlane сделанные в сотрудничестве с Е. В. Баухаус Luftfahrt был представлен на Берлинском авиасалоне ILA2008 в мае 2008 года.
Вызвав большой интерес.. Вот ссылка мероприятия:
http://www.ila-berlin.com/ila2008/home/index_e.cfm

@ Compotec выставка 27 октября 2009г
Масштабной модели 1:3 ULM PrandtlPlane ® был показан в Compotec Выставка в Марина-ди-Каррара (MS).
Композиты будет играть центральную роль в строительстве PrandtlPlane
Увеличив модель в три раза, вы получите самолет!
. Полномасштабного полета PrandtlPlane ® ULM находится в стадии разработки, благодаря государственному финансированию из Regione Toscana и партнерства Основа Plant Services .
-----------------------------------
так што схема СКВП имеет под собой солидную теоретическую "подкладку" из кучи разработок и профессоров (хотя мы и без них до всего допетрили)
.. а кое - в чем, и переПетрили (использование нижней консоли как опора ШВП, и "создатель" экрана на посадке)
 
БРОНКО

Технические характеристики:
Двигатель:
Модель:
Garrett-AiResearch T76-G-412 и -413
Тип: Турбовинтовой
Количество: два
Мощность: 715 лошадиных сил каждый вал
________________________________________
Размеры:
Длина: 41 м, 7 в (12,67 м)
Размах крыльев: 40 м (12,19 м)
Высота: 15 м 2, в (4,62 м)
Площадь крыла: 290,95 м ² (27,03 m²)


Пустой: (3161 кг)
Загружено: (4494 кг)
Максимальная взлетная: (6563 кг)
Производительность:
Максимум Скорость на уровне моря,
- 440 км / ч)
-
Максимум Скорость на высоте 10000 футов
- 500 км / ч)
Боевой радиус:
- 367 км)
Перегоночная:
- 2000 км) В. Aux. топливо
Практический потолок: N / A
Скороподъемность: N / A
Длина разбега:
226 м)
-
Посадка Пробег:
- 226m)



Показательно, что Бронко «Первоначальной концепции» выглядел как «сверхлегкий штурмовик, способный к действиям с участков дорог», боевой ЛА ближнего базирования, обеспечивающий уменьшение потерь от «дружественного огня». Именно в таком виде его задумали два брата-акробата У. Беккет и К. Райс, отнюдь не являвшиеся профессиональными авиаконструкторами (офицеры морской пехоты в отставе). Характерно, что прототип строили в гараже, на основе стеклопластика…

Согласно их концепции, LARA, требовался самолет с очень малым размахом крыльев около 20 футов, который могли бы приземляться практически на любую поляну и мог использовать те же боеприпасы и горючее, как и сухопутные войска. Самолет должен был быть транспортабелен автомобильным и водным (десантным) транспортом.

Построив полномасштабную модель из стеклопластика, в гараже Райса (из-за ограничения пространства, крепление крыльев было исключено), морпехи принялись прбивать концепцию через "Систему" (как Райс презрительно называл тузов Пентагона принимающих решения в части авиационных средств).

Интересно, как выразителен в этом отношении - корявый перевод гугля:

«Их дизайн был встречен с глубоким скептицизмом, отчасти потому, что, в отличие от других самолетов нападении, он не нести тонны бомб. "Мы не хотим, чтобы сделать это", Райс и Беккет терпеливо объяснить. "Мы хотим строить ее с войсками и выполнять пехота боеприпасов." Они имели в виду 106-мм безоткатные орудия.»


Однако руководство ВВС всемерно противилось идее «минимализма», и в итоге, после всех пертурбаций (включая нешуточную конкурентную борьбу с Дуглас, Локхид и др.), был выдан контракт на производство первых 7 машин в августе 1964 года – исходный вариант «покрупнел» вдвое… Но о применении с полевых площадок речи уже быть не могло.

Таким образом, генералы добились выхолащивания концепции самолета «карманной авиации» - деградировавшего до уровня обычной аэродромной машины разведки и целеуказания.. легкого противопартизанского патруля.. То есть – задача сдерживания опасного конкурента вертолетов ОП, была в целом выполнена.
Тем не менее, даже в таком извращенном виде Бронко оказался весьма полезен во Вьетнаме, выполняя широкий спектр «боевых работ», в том числе как «долгоиграющий» разведывательно-ударный комплекс, способный в течении до 3 часов висеть над районом выдвижения наземных войск, немедленно подавляя огнем проявившиеся ОТ вьетконга.

Само наличие в воздухе боевой системы, способной моменально среагировать на движение в джугнлях, оказывало сковывающее воздействие на пр-ка, особенно на коммуникациях и при выдвижении диверсионных групп к рекам для атаки катеров американцев.. доходило до того, что вьетнамцы пркращали зенитный огонь по самолету, как только он ложился в стандартный левый разворот (что свидетельствовало о включении в работу лазерной станции УАБ), чем широко пользовались экипажи….
Армия, КМП и ВВС приспосабливали Бронко к своим нуждам, включая модификации с КВП, для действий с авианосцев и пр.

Военно-морской флот направил Light Attack Squadron четыре (Val-4), "Черный Pony", в апреле 1969 года по обеспечению непосредственной авиационной поддержки своих катеров речных и прибрежных операций, нападение на маршруты поставок вьетконга, а также для огневой поддержки патрулей. С внешними топливными баками, OV-10 может летать в течение пяти с половиной часов. "У нас был самолет в воздухе с шести часов утра до сумерек," говорит Чак Бурин, морской летчик с ВМО-2 в Дананге
"повреждения зенитным огнем был обычным делом и происходили почти ежедневно вещь.» рассказывал Джек Томпсон, совершивший 234 вылетов в 1971 и 1972 годах « самолет послушный и отзывчивый, и поэтому больше шансов ускользнуть»
«Он не такой медлительный, как вертолеты» - упоминал Деннис Дарнелл, который также водил вертолеты во Вьетнаме, -« OV-10. намного предпочтительнее.. много раз, способность выходить из зоны огня на пкировании и виражах выручала нас из беды Поэтому я был так доволен OV-10 его ни разу не пришлось потерять из-за боевых повреждений, тогда как в течение четырех месяцев, на моем первом сроке я списал три вертолета ".
Когда Bronco же нуждаются в ремонте, работа может быть сделано с помощью обычных инструментов . Кроме того, не требуется никакого спецоборудования, необходимых для запуска ОВ-10 двигателей, и при необходимости, вместо высокооктанового авиационного топлива может быть использован обычный автомобильный бензин, при небольшой потере мощности
После «Бури в пустыне» Бронко был снят с вооружения США и «пошел по рукам» в основном в страны латинской америки,, и вроде бы наступила эра ББЛА..
НО

http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&sl=en&u=http://www.flightglobal.com/articles/2009/02/01/321730/boeing-considers-restarting-ov-10-production-after-23-year.html&prev=/search%3Fq%3Dcreating%2Baircraft%2BBronco%26start%3D20%26hl%3Dru%26lr%3D%26newwindow%3D1%26sa%3DN%26rlz%3D1R2PCTC_ruRU362&rurl=translate.google.ru&usg=ALkJrhiq09AwV9ZJwSLX4oIc1AXrdqPWqw


Boeing считает перезагрузки OV-10 производства после 23-летнего перерыва
По Stephen Trimble

Boeing рассматривает возможность возобновления производства OV-10 Бронко турбовинтовых, эпохи свете нападения Вьетнама и наблюдения самолета в последний раз произведено в 1976 году.
Компания подтверждает, что OV-10 могут быть предложены либо как легкий приступ или внутри театра легких грузовых самолетов для ВВС США

Международном рынке малоскоростного самолета, которая сочетает некоторые наблюдательные возможности вертолета с диапазоном самолетов.
Boeing привел последние годы большой интерес ВВС США в приобретении легких самолетов нападения в качестве возможной причины возрождения OV-10 производства.

, OV-10 остается в борьбе услуг в четырех странах: Колумбии, Индонезии, на Филиппинах и в Венесуэле, с оружием нагрузки по крайней мере эквивалентные АГ Белл-1 ударный вертолет "Кобра". Некоторые из этих стран и, возможно, новых клиентов, могут обращаться за восстановленные или новые производства OV-10s
До сих пор ВВС США еще не решили, следует ли покупать легких автотранспортных атаки, известный как ОА-X. Но ВВС Национальной гвардии будут экспериментировать в этом году с "Бичкрафт" АТ-6 техасский II. ВВС США также покупки десятки АТ-6 от имени иракских ВВС. Embraer EMB-314 Super Tucano и американские самолеты-67 Дракон также являются кандидатами на заказ ОА-X.
Если киосков ОА-X возможность, Boeing считает, что может быть заинтересованность в возрождении OV-10, как внутри театра транспорта для перемещения небольших групп войск или медицинских услуг по всему полю боя.

Системы беспилотных воздушных все чаще дополнен пилотируемых летательных аппаратов для стойких миссии наблюдения разведки разведки. Армии США и Корпуса морской пехоты США адаптировали Шорты C-23B шерпа с датчика наблюдения обширной территории, а также ВВС США будут развернуты 37 MC-12W проекта Свобода самолетов - изменение Beechcraft King Air 350/350ERs, увеличить беспилотных операций.
OV-10 был рассмотрен на аналогичную должность в течение нескольких лет. Министерство обороны контакт с Джоном Ходжсон, президент OV-10 Бронко ассоциации, несколько лет назад, чтобы узнать о флоте доступности.
Ходжсон не удивляет растущий интерес к смотровой площадке. "Это не имеет никакого значения, насколько хороши ваши БПЛА представляет собой", говорит он. "Ничто не заменяет пару глаз на голове, что движется вокруг".
http://www.airspacemag.com/multimedia/v … plane.html
видео Бронко
 
http://translate.google.ru/translate?hl … RU362RU363

импалы против Ми-24 (африка)
в 1985 году на пике наступления анголо-кубинских войск против формирований УНИТА передовые бригады оторвались от баз снабжения (коммуникации были практически блокированы ударами диверсионных групп) и находились на грани уничтожения.
В этой ситуации, спасительным выходом явился воздушный мост – обеспечение снабжения бригад «воздушными конвоями» с использованием транспортных вертолетов - в сопровождении МиГ-21 и Ми-24
» Спойлер (нажмите, чтобы прочесть) «


Транспортные вертолеты летели всегда парами, сопровождающье Ми-24 и Ми-35S в свободном эшелоне и 500 метров позади. Из-за опасност огня из стрелкового оружия полеты производились между 1,000 и 2.000m: Ангольцы, кубинцы, и советские летчики были особенно обеспокоены появленем первых FIM-92A "Стингер" ПЗРК, поставляемые УНИТА США. В меньшей степени, беспокоила возможность перехвата истребителями СААФ, поэтому они летали достаточно высоко, но вне зоны наблюдения радаров САДФ.
Прикрытием каждого такого конвоя, как правило, была пара МиГ-21, на высоте 5,000 - 6.000m, в нескольких километрах за вертолетами. Основная база в Менонге, была слишком удаленной. Поэтому отряды из четырех разных единиц - в общей сложности четыре Ми-24 и Ми-35S, два вертолета Ми-8 и четыре Ми-17 - были направлены на передовой аэродром Куито Куанавале.
С получением достаточного снабжения бригады анголо-кубинцев усилили натиск на противника, теперь уже отряды УНИТА оказались в критическом положении, и их лидер Джонас Савимби потребовал ликвидировать воздушные конвои силами истребителей СААФ

Первой реакцией южноафриканцев было ошеломленное молчание: такой шаг был чреват эскалацией войны, и мог привести к ответным рейдам МиГ-21 по собственным авиабазам ЮАР ( а пока что стороны ограничивались противоборством в рамках территории конфликта)

Но, в конце концов кто-то в САДФ к выводу, что такое нападение было бы возможно, если ангольцы не узнают, что оно было осуществлено с применением южноафриканских самолетов. Вариант таких действий был направлен в Преторию, и всего через 24 часа разрешение на перехват вертолетов было дано, при условии организации атаки, не позволяющей точно определить атакующие средства и их приналежность.

К выполнению задачи привлекались УТС Импала - маленький и очень маневренный самолет, с пушечным вооружением. Из-за невысокой скорсти полета, Импалы имели шанс избежать уничтожения ангольскими МиГ, только на сверхмалой высоте.. профиль полета установили в районе 15м. Зона атаки располагалась в 35 минутах полета Импал от авиабазы Рунду (практически на пределе радиуса)


Impalas должны были действовать в четыре пары, разделенные четыре-х минутным интервалом, с тремя парами для разведки и атаки, и одной для поиска
Пара вертолетов "Пума" привлекались для спасения экипажей в ходе миссии, и один КП на базе DC-4 радиоразведки. Также Атлас Cudu должен был работать в качестве радио ретранслятора, имея задачу предупреждать пилотов Импал о появлении МиГов поблизости. Шесть маршрутов были тщательно подобраны, , и пилотам было приказано сделать только один проход по маршруту, не осуществляя длительного поиска, если вертолеты не будут обнаружены, также предусматиривался режим полного радиомолчания.

Первая засада:
Во второй половине дня 27 сентября 85г, с получением сигнала разведки о вылете конвоя с Куито-Куанавале, импалы были подняты на перехват.
Полчаса спустя ведмый второй пары майор Пайн обнаружил вертолеты следующие с превышением в 700 метров. Майор выполнил «горку» и на снижении поразил Ми-24 очередью пушек в хвостовую часть, вертолет загорелся и начал снижаться, пилот выпустил все НУРС и сбросил контейнеры для облегчения машины.

. Между тем, ведущий пары Импал, капитан Леоне Маре, атаковал впереди идущий вертолет, заложивший крутой вираж на 180 °, с одновременным снижением. С 500 метров очередь 30мм снарядов вошла в правый борт пониже ротора, разрушив трансмиссию. Hind развернуло задом наперед, в таком положении падающий вертолет встретился с землей и взорвался.
В это время Пайн производил повторную атаку горящего Ми-24, в результате очереди из пушек лопасти вертолета подломились, машина врезалась в буш и также взорвалась. Обе импалы спикировали на сверхмалую высоту, чтобы избежать встречи с МиГами, и легли на курс к Рунду, куда и прибыли без каких-либо дальнейших инцидентов
Вторая засада
Анголо-кубинцы и советники из СССР, остались в неведении источника угрозы, и спустя два дня очередной конвой вылетел из Куито-Куанавале. Два Ми-17, на дистанции до километра и в километре позади них – пара Ми-24 эшелонированых на 500м по фронту. В этот раз конвой эскортировался и парой МиГов, барражирующих на средних высотах.
Тем не менее, импалы были снова подняты на перехват, и спустя более получаса снова ведомым второй пары (кап. Уэйн Уэстоби) цель была обнаружена. После очереди Уэстоби, Ми-24 загорелся, но к его удивлению, цель продолжила полет, причем быстрее самой Импалы.. по причине потери скорости самолетом, в результате вертикального маневра, завершившегося очередью из пушек…

В то же время, лидер этой Импала пары, капитан DeHeever, атковал другой Ми-24, пролетев мимо горящего Hind.
И в 500 метрах от переднего вертолета открыл огонь, попав между хвостовой балкой и ротором. советский вертолет ушел по спирали прямо в землю.
Теперь два впереди идущих Ми-17 знали, что конвой атакован. Пилот горящего Ми-24, предупредил их о нападении, прежде чем упасть с неба, и, когда капитан Уэстоби подходил к ведомому Ми-17 тот выполнял маневр уклонения, в попытке спастись. Слишком поздно: Уэстоби открыли огонь, вертолет перевернулся, и рухнул прямо на землю, взорвавшись при ударе.
Последний Ми-17, тем временем вошел в пике, пытаясь избежать подобной же участи.. В момент выхода Импалы DeHeeve в атаку, советский летчик развернул машину навстречу, маневрируя на сверхмалой, принуждая пилота штурмовика пойти на риск столкновения с землей, в случае продолжения атаки.

Но DeHeever и Уэстоби не имели права отпускать последний Ми-17, поэтому они нарушили радиомолчание и связались со второй парой Импал, предложив им
присоединиться к поискам оставшегося миля, который тем временем уходил низко над деревьями. Через несколько минут другая пара Impalas прибыла на место происшествия и почти сразу нашла выживший Ми-17, поднимавшийся на более высокий эшелон очевидно, что экипаж видел уход первых двух южноафриканцев, и решил что находится в безопасности.

Подойдя сзади, ведущий второй пары Импала, капитан Кевин Truter изготовился к ведению огня, но вертолет вдруг резко отвернул и пошел зигзагами – экипаж в последнее мгновение заметил нового противника…

. Сознавая невозможность ухода от пары штурмовиков, пилот Ми-17 совершил аварийную посадку вертолета в открытое пространство между деревьями, в результате чего лопасти разрушились от удара.

Третья пара Impalas прибыл на место происшествия через несколько минут, и как раз вовремя, чтобы увидеть два МиГ проходящих над горящими обломками вертолетов
на высоте почти 70 м над землей.

Это был первый - и, собственно говоря – последний случай наблюдений МиГов в полете так низко над землей, в течение войны в Анголе в 1980-х:

МиГи сделали один проход, а затем набрали скорость, поднимаясь на обычный оперативный эшелон. Очевидно, что они были инструктированы только посмотреть, нет ли уцелевших вертолетов или что случилось с теми, что упал, а не для поиска самолета СААФ.


Внезапная потеря шесть вертолетов в течение всего лишь два дня ошеломила коммунистов: они не имели точных сведений о причинах потери, в то время как
южноафриканцы подтверждали сообщения УНИТА что те якобы сбили шесть ангольских вертолетов использованием ПЗРК.


Оставшимся Mi-8/17s или Mi-24/35s было запрещено летать над полем боя FAPA сделал, тем не менее, несколько вылетов с Alouettes, для того, чтобы эвакуировать всех советских советников из передовых частей наземных войск.
.... Понятно, что потеря способности к снабжению передовых частей, привели к краху Операции второго съезда.
В результате, моральный дух оставшиеся без боеприпасов и продовольствия, а также без их советских инструкторов, ангольских войск, значительно снизилися.
два дня спустя они начали общий отход обратно к Куито-Куанавале, подвергаясь ударам с флангов, и попадая в засады УНИТА, особенно тяжелых потерь стоила обратная переправа через реку Ломба.
Несколько бригад были фактически уничтожены, даже правительство в Луанде позже признало потерю 32 танков, около 100 бронетранспортеров, а также 2,500 солдат
Операция стала одним из самых сокрушительных поражений МПЛА за всю историю.
Ключом к победе являлись рейды импал, представляющих собой вооруженный УТС
 
Не дадим умереть теме :)

Tyrannos — летающий автомобиль для морпехов США

http://www.3dnews.ru/news/Tyrannos--letayushchiy-avtomobil-dlya-morskoy-pehoti-SSHA/
 
Good Nike Air Rift Shoes Online
Nike Air Rift Shoes accept a about continuing of a breathable web material, so a superb active compassionate generated. The allowance is failing and it is essentially address of demography in supplement accord you decidedly on in bringing alternating for the justifications, it has the cossack care a abounding absorption all to be extracted into account. Its outsole in high-quality and acceptable staring shoes. Cheap Nike Air Rift Shoes, they are accomplished to accomplish a acumen which cossack they are competent to accomplish these abundantly well. By Nike accounts is good. Being failing accountability and arena brawl consistently accept to be good. The cossack in supplement matches able-bodied because of the lacing system?a allowance put emphasis on my runs. copyrigt by Cheap Nike Air Rift Shoes: http://www.nike-rift-shoes.co.uk.
 
http://softoroom.net/lofiversion/index.php?t54326.html

Вот и глядим: аппарат весом 1.360 кг с двигателем мощностью всего 260 л/с бежит с разгоном скорости и отрывается на углах атаки 17 -- 19 градусов. А это означает, что летательный аппарат такого типа будет в воздухе более маневренным, чем обычный самолет».

1) это аппарат из дюраля (а сотовые конструкции в 2-3 раза ЛЕГЧЕ)
2)поставить на него ДВС от А-22 (450лс) и скорость его будет НЕ меньше 300...
3) короткие взлет-посадка ГАРАНТИРОВАНЫ ...
4) "растягивание" нижней части крыла, для придания экранного эффекта ( по разработкам Бартини) дает возможность обеспечить доп "внеаэродромность"..

Веселиться вы умеете, а вот посмотреть на тему СВЕЖИМ взглядом - не очень
Ну, как - себя чувствуете? пока тут БЛА-БЛА про НЕВОЗМОЖНОСТИ, белорусы уже сварганили прототип ( доказали принципиальную возможность ЛШ), без всякой зауми, и сотовых, и расчетов, и обоснований..

Доработать схему, и встроить ее в концепцию "войны стай".. ВСЕ!!!!
абсолютный Гений
Бартини
 
Назад
Сверху Снизу