БРОНКО
Технические характеристики:
Двигатель:
Модель:
Garrett-AiResearch T76-G-412 и -413
Тип: Турбовинтовой
Количество: два
Мощность: 715 лошадиных сил каждый вал
________________________________________
Размеры:
Длина: 41 м, 7 в (12,67 м)
Размах крыльев: 40 м (12,19 м)
Высота: 15 м 2, в (4,62 м)
Площадь крыла: 290,95 м ² (27,03 m²
Пустой: (3161 кг)
Загружено: (4494 кг)
Максимальная взлетная: (6563 кг)
Производительность:
Максимум Скорость на уровне моря,
- 440 км / ч)
-
Максимум Скорость на высоте 10000 футов
- 500 км / ч)
Боевой радиус:
- 367 км)
Перегоночная:
- 2000 км) В. Aux. топливо
Практический потолок: N / A
Скороподъемность: N / A
Длина разбега:
226 м)
-
Посадка Пробег:
- 226m)
Показательно, что Бронко «Первоначальной концепции» выглядел как «сверхлегкий штурмовик, способный к действиям с участков дорог», боевой ЛА ближнего базирования, обеспечивающий уменьшение потерь от «дружественного огня». Именно в таком виде его задумали два брата-акробата У. Беккет и К. Райс, отнюдь не являвшиеся профессиональными авиаконструкторами (офицеры морской пехоты в отставе). Характерно, что прототип строили в гараже, на основе стеклопластика…
Согласно их концепции, LARA, требовался самолет с очень малым размахом крыльев около 20 футов, который могли бы приземляться практически на любую поляну и мог использовать те же боеприпасы и горючее, как и сухопутные войска. Самолет должен был быть транспортабелен автомобильным и водным (десантным) транспортом.
Построив полномасштабную модель из стеклопластика, в гараже Райса (из-за ограничения пространства, крепление крыльев было исключено), морпехи принялись прбивать концепцию через "Систему" (как Райс презрительно называл тузов Пентагона принимающих решения в части авиационных средств).
Интересно, как выразителен в этом отношении - корявый перевод гугля:
«Их дизайн был встречен с глубоким скептицизмом, отчасти потому, что, в отличие от других самолетов нападении, он не нести тонны бомб. "Мы не хотим, чтобы сделать это", Райс и Беккет терпеливо объяснить. "Мы хотим строить ее с войсками и выполнять пехота боеприпасов." Они имели в виду 106-мм безоткатные орудия.»
Однако руководство ВВС всемерно противилось идее «минимализма», и в итоге, после всех пертурбаций (включая нешуточную конкурентную борьбу с Дуглас, Локхид и др.), был выдан контракт на производство первых 7 машин в августе 1964 года – исходный вариант «покрупнел» вдвое… Но о применении с полевых площадок речи уже быть не могло.
Таким образом, генералы добились выхолащивания концепции самолета «карманной авиации» - деградировавшего до уровня обычной аэродромной машины разведки и целеуказания.. легкого противопартизанского патруля.. То есть – задача сдерживания опасного конкурента вертолетов ОП, была в целом выполнена.
Тем не менее, даже в таком извращенном виде Бронко оказался весьма полезен во Вьетнаме, выполняя широкий спектр «боевых работ», в том числе как «долгоиграющий» разведывательно-ударный комплекс, способный в течении до 3 часов висеть над районом выдвижения наземных войск, немедленно подавляя огнем проявившиеся ОТ вьетконга.
Само наличие в воздухе боевой системы, способной моменально среагировать на движение в джугнлях, оказывало сковывающее воздействие на пр-ка, особенно на коммуникациях и при выдвижении диверсионных групп к рекам для атаки катеров американцев.. доходило до того, что вьетнамцы пркращали зенитный огонь по самолету, как только он ложился в стандартный левый разворот (что свидетельствовало о включении в работу лазерной станции УАБ), чем широко пользовались экипажи….
Армия, КМП и ВВС приспосабливали Бронко к своим нуждам, включая модификации с КВП, для действий с авианосцев и пр.
Военно-морской флот направил Light Attack Squadron четыре (Val-4), "Черный Pony", в апреле 1969 года по обеспечению непосредственной авиационной поддержки своих катеров речных и прибрежных операций, нападение на маршруты поставок вьетконга, а также для огневой поддержки патрулей. С внешними топливными баками, OV-10 может летать в течение пяти с половиной часов. "У нас был самолет в воздухе с шести часов утра до сумерек," говорит Чак Бурин, морской летчик с ВМО-2 в Дананге
"повреждения зенитным огнем был обычным делом и происходили почти ежедневно вещь.» рассказывал Джек Томпсон, совершивший 234 вылетов в 1971 и 1972 годах « самолет послушный и отзывчивый, и поэтому больше шансов ускользнуть»
«Он не такой медлительный, как вертолеты» - упоминал Деннис Дарнелл, который также водил вертолеты во Вьетнаме, -« OV-10. намного предпочтительнее.. много раз, способность выходить из зоны огня на пкировании и виражах выручала нас из беды Поэтому я был так доволен OV-10 его ни разу не пришлось потерять из-за боевых повреждений, тогда как в течение четырех месяцев, на моем первом сроке я списал три вертолета ".
Когда Bronco же нуждаются в ремонте, работа может быть сделано с помощью обычных инструментов . Кроме того, не требуется никакого спецоборудования, необходимых для запуска ОВ-10 двигателей, и при необходимости, вместо высокооктанового авиационного топлива может быть использован обычный автомобильный бензин, при небольшой потере мощности
После «Бури в пустыне» Бронко был снят с вооружения США и «пошел по рукам» в основном в страны латинской америки,, и вроде бы наступила эра ББЛА..
НО
http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=ru&sl=en&u=http://www.flightglobal.com/articles/2009/02/01/321730/boeing-considers-restarting-ov-10-production-after-23-year.html&prev=/search%3Fq%3Dcreating%2Baircraft%2BBronco%26start%3D20%26hl%3Dru%26lr%3D%26newwindow%3D1%26sa%3DN%26rlz%3D1R2PCTC_ruRU362&rurl=translate.google.ru&usg=ALkJrhiq09AwV9ZJwSLX4oIc1AXrdqPWqw
Boeing считает перезагрузки OV-10 производства после 23-летнего перерыва
По Stephen Trimble
Boeing рассматривает возможность возобновления производства OV-10 Бронко турбовинтовых, эпохи свете нападения Вьетнама и наблюдения самолета в последний раз произведено в 1976 году.
Компания подтверждает, что OV-10 могут быть предложены либо как легкий приступ или внутри театра легких грузовых самолетов для ВВС США
Международном рынке малоскоростного самолета, которая сочетает некоторые наблюдательные возможности вертолета с диапазоном самолетов.
Boeing привел последние годы большой интерес ВВС США в приобретении легких самолетов нападения в качестве возможной причины возрождения OV-10 производства.
, OV-10 остается в борьбе услуг в четырех странах: Колумбии, Индонезии, на Филиппинах и в Венесуэле, с оружием нагрузки по крайней мере эквивалентные АГ Белл-1 ударный вертолет "Кобра". Некоторые из этих стран и, возможно, новых клиентов, могут обращаться за восстановленные или новые производства OV-10s
До сих пор ВВС США еще не решили, следует ли покупать легких автотранспортных атаки, известный как ОА-X. Но ВВС Национальной гвардии будут экспериментировать в этом году с "Бичкрафт" АТ-6 техасский II. ВВС США также покупки десятки АТ-6 от имени иракских ВВС. Embraer EMB-314 Super Tucano и американские самолеты-67 Дракон также являются кандидатами на заказ ОА-X.
Если киосков ОА-X возможность, Boeing считает, что может быть заинтересованность в возрождении OV-10, как внутри театра транспорта для перемещения небольших групп войск или медицинских услуг по всему полю боя.
Системы беспилотных воздушных все чаще дополнен пилотируемых летательных аппаратов для стойких миссии наблюдения разведки разведки. Армии США и Корпуса морской пехоты США адаптировали Шорты C-23B шерпа с датчика наблюдения обширной территории, а также ВВС США будут развернуты 37 MC-12W проекта Свобода самолетов - изменение Beechcraft King Air 350/350ERs, увеличить беспилотных операций.
OV-10 был рассмотрен на аналогичную должность в течение нескольких лет. Министерство обороны контакт с Джоном Ходжсон, президент OV-10 Бронко ассоциации, несколько лет назад, чтобы узнать о флоте доступности.
Ходжсон не удивляет растущий интерес к смотровой площадке. "Это не имеет никакого значения, насколько хороши ваши БПЛА представляет собой", говорит он. "Ничто не заменяет пару глаз на голове, что движется вокруг".
http://www.airspacemag.com/multimedia/v … plane.html
видео Бронко