Zibar-M Mk2

Liger

 

Zibar-M Mk2




http://www.youtube.com/watch?v=IBJjt6DAQ4I
http://www.jeepolog.com/UserFiles/english_pages/zibar%20M%20road%20test.htm

Zibar-M Mk2 Light Strike Vehicle, first impressions

The latest military vehicle from Israel, Zibar-M is both fast and off-road capable. configurable for any mission, it may be the perfect vehicle for many small units operating in the desert hot-spots of the world - We know it would be perfect for recreational wheeling in the Negev desert, for sure! Exclusive first pictures and details on this Extreme Strike Vehicle. ...
 
Скока-скока эта хрень стоит?

Лимон+ шкалим за багги? А хуху не хохо?

Американцы давно навострились на подобных машинках по утесам ездить, а делают они их чуть не на коленке, в собственных гаражах, и стоит это все не дороже полусотни штук зеленых, в самом навороченном варианте...
 

newsman

newsman на старом форуме
Israel's Extreme Strike Vehicle: ZIBAR Mk2:
http://www.defense-update.com/products/z/zibar_mk2_17052010.html
 

Liger

 
http://waronline.org/fora/index.php?threads/Россия-покупает-оружие-за-бугром-№3.7/page-4


http://news.nana10.co.il/Article/?ArticleID=926973
גאווה כחול לבן: צפו ברכב השטח הישראלי
,ZIBAR- MK2 הכירו את
.רכב השטח הישראלי שיוצר במוסך קטן בפרדס חנה ונמכר לכוחות ביטחון בכל העולם
.הוא יוצג באחת מתערוכות הרכב הנחשבות בעולם שתיערך בחודש הבא
 
Наконец наш ответ Хамви?

Израиль спроектировал и построил уникальную внедорожную автомобильную платформу ZIBAR MK2, призванную удовлетворить многие аспекты оперативных потребностей специальных антитеррористических подразделений.

ZIBAR MK2 обладает внушительными характеристиками внедорожника, оснащен 620-и сильным двигателем V8, надежной автоматической коробкой передач и позволяет преодолевать чрезвычайно сложный ландшафт.

ZIBAR MK2 был испытан в условиях пустыни по всему миру при рабочей температуре до 55 градусов Цельсия. Также был испытан на песчаных дюнах, каменистых тропах, болотах и водных преградах.

ZIBAR MK2 обеспечивает высокую функциональность, мобильность и живучесть, предоставляя тактическим подразделениям и силам специального назначения возможность быстрого развертывания и высокой маневренности.

ZIBAR MK2 представляет из себя гибкую платформу, которая может быть легко и быстро адаптирована с учетом особых потребностей конкретного клиента, сохраняя при этом свою гибкость для быстро меняющимся требований и ситуаций.

Ido Off-Road Center, разработавший этот уникальный автомобиль, был основан в 1982-ом году Идо Коэном (Ido Cohen), ключевой фигурой израильского рынка внедорожников.

Тактико-технические характеристики:
Общий вес: 4.2 т
Грузоподьемность: 1.5 т
Общая ширина: 2130 мм
Общая длина: 4950 мм
Общая высота: 1900 мм
Колесная база: 3250 мм
Максимальная скорость: 200 км/ч
Разгон 0-100 км: 5 секунд
Угол въезда:90°
Угол съезда:40°
Предельный боковой наклон: 60%
Предельный продольный угол опрокидывания: 100%
Ширина преодолеваемой траншеи: 800 м
Высота преодолеваемого вертикального препятствия: 750 мм
Глубина преодолеваемой водной преграды: 800 мм
Запас хода при полной загрузке: 700 км

http://i-hls.com/2013/01/the-super-off-road-from-israel/

 

merab

 
Наконец наш ответ Хамви?

Израиль спроектировал и построил уникальную внедорожную автомобильную платформу ZIBAR MK2, призванную удовлетворить многие аспекты оперативных потребностей специальных антитеррористических подразделений.

ZIBAR MK2 обладает внушительными характеристиками внедорожника, оснащен 620-и сильным двигателем V8, надежной автоматической коробкой передач и позволяет преодолевать чрезвычайно сложный ландшафт.

ZIBAR MK2 был испытан в условиях пустыни по всему миру при рабочей температуре до 55 градусов Цельсия. Также был испытан на песчаных дюнах, каменистых тропах, болотах и водных преградах.

ZIBAR MK2 обеспечивает высокую функциональность, мобильность и живучесть, предоставляя тактическим подразделениям и силам специального назначения возможность быстрого развертывания и высокой маневренности.

ZIBAR MK2 представляет из себя гибкую платформу, которая может быть легко и быстро адаптирована с учетом особых потребностей конкретного клиента, сохраняя при этом свою гибкость для быстро меняющимся требований и ситуаций.

Ido Off-Road Center, разработавший этот уникальный автомобиль, был основан в 1982-ом году Идо Коэном (Ido Cohen), ключевой фигурой израильского рынка внедорожников.

Тактико-технические характеристики:
Общий вес: 4.2 т
Грузоподьемность: 1.5 т
Общая ширина: 2130 мм
Общая длина: 4950 мм
Общая высота: 1900 мм
Колесная база: 3250 мм
Максимальная скорость: 200 км/ч
Разгон 0-100 км: 5 секунд
Угол въезда:90°
Угол съезда:40°
Предельный боковой наклон: 60%
Предельный продольный угол опрокидывания: 100%
Ширина преодолеваемой траншеи: 800 м
Высота преодолеваемого вертикального препятствия: 750 мм
Глубина преодолеваемой водной преграды: 800 мм
Запас хода при полной загрузке: 700 км

http://i-hls.com/2013/01/the-super-off-road-from-israel/

а как он обходится без независимой подвески?
 
а как он обходится без независимой подвески?
Это не может быть большой проблемы. У обоих подвесок есть свои преимущества и недостатки. Но, имхо, если машина предназначена для эксплуатации вне дороги, более важное качество- это ход, который подвеска может дать. Глядя на фото и видео у меня складывается впечатление, что та машина есть то, что нужно.
 

merab

 
Это не может быть большой проблемы. У обоих подвесок есть свои преимущества и недостатки. Но, имхо, если машина предназначена для эксплуатации вне дороги, более важное качество- это ход, который подвеска может дать. Глядя на фото и видео у меня складывается впечатление, что та машина есть то, что нужно.
Для быстрой езды вне дорог независимая подвеска однозначно сильно лучше.
 
Классная машина для шетаха конечно, НО.
Чем он лучше Хаммера для АОИ?
КМК, его передний дифференциал будут убивать с удручаещей регулярностью. Конечно цириёт Хаммера тоже не подарок, но диффы менять в полевых условиях не будут. Это раз.
Два. Их четырёхдверная версия наступила на те-же грабли что и Хаммер Минхалти - как туда человека на носилках положить? Три - возможно замена Хаммера имела бы смысл если бы их можно было бы водить с правами на легковушку (общий вес меньше 3.5 т) но это скорее пытались пере-Хаммерить Хаммер, что не сыграет - т.к. Хаммера для АОИ по определению дешевле.
И это только первые три соображения.
 

merab

 


На полигоне в Бронницах продемонстрировали всего одну машину – израильский джип Zibar MK2. Машина, похожая на багги, имеет двигатель мощностью в 430 лошадок (такие двигатели ставят на танковые тягачи) и развивает скорость 176 км в час. И может перевезти отделение десанта и почти 2 тонны груза.

— Грузоподъемность у нее, конечно, оказалась далеко не той, что израильтяне заявили, — рассказал «Известиям» один из испытателей центра. — Мы на нее 900 кг положили, она и просела... Зато носится как бешеная. Наверное, для спецназа ГРУ будут покупать. Им же как раз это и надо: выстрелили, сбежали.
— И сколько она стоит? — интересуюсь у военного.
— 6 миллионов рублей.


Читайте далее: http://izvestia.ru/news/491923#ixzz2KmJetGJm
 
Для быстрой езды вне дорог независимая подвеска однозначно сильно лучше.
Да, для быстрой ездой. Но для пересечонной местности, уже другое. В конце концов, все зависит от навыков вождения. А навыки зависят от машины и водителя. У нас в Болгарии Хаммеров много нету. А те, кто есть- терра инкотнита для техов, привыкших на Уаз-иков:D. Та машина могла бы быть что-то посередине.
 
Сверху Снизу